国产车卖30万以上，开一年后，能卖多少钱？
2020-08-1613:18
比亚迪唐新能源，新车落地价近30万，目前2018款和2019款的二手车，基本上在18万到22万之间，开一年1万公里，综合亏损10万元。换算每公里用车成本10元。
蔚来es8，2018款新车落地价45万到55万，目前二手车价格基本在27万到40万之间，普遍在30万左右，开一年一万公里左右的二手车，大概29万，亏损高达20万。换算每公里用车成本20元左右。
特斯拉models2017款，新车落地80万左右，开1到2年，1万到3万公里的二手车，价格在40万左右，平均一年亏损15万，换算每公里用车成本20-30元。
荣威rx5新能源2017款，新车落地31万左右，开两年，里程数在3万公里的二手车，目前价格在10万左右，两年亏损20万，直接打三折。
虽然很多人说，车子买过来是用来开的，不是当二手车卖的，但从投资理财的角度去考虑问题，车子是你的个人资产，说到资产，就需要考虑增值或保值的问题。一个理性的消费者，在购买一件资产时，都会去考虑其保值率的问题，因为假如你遇到经济困难，需要变卖资产变现，那一辆保值率高的车，可以让你咸鱼翻身，如果向银行抵押贷款，也可以贷到更多的资金。
所以虽然很多人在喷雷克萨斯es、丰田霸道2.7低配版、丰田阿尔法，但为什么仍然有很多人购买，就是因为这些车恐怖的保值率，让很多用户买的不是一辆车，而是一件理财产品。在你成功时为你遮风挡雨，在你困难时，帮你东山再起。
所以我觉得新能源汽车最好能够为消费者提供一个二手车残值保障计划，比如我买了蔚来es8，按照正常的一个折损率是开一年20%，也就是买来50万，当二手车卖掉应该是40万，假如低于40万，厂商能够给消费者进行补贴？或者厂商按照20%的折损率回购用户的二手车。
另外，也可以为消费者提供二手车亏损险，比如我花了50万买es8，另外每年多支付5000元购买es8的亏损险，开一年，厂商保证的二手车残值是40万，假如我只卖了30万，厂商就赔偿我10万元。大家觉得这个方法合理吗？
现在国产新能源汽车做的越来越好，不管是品质还是行驶感受，但是保值率问题，一直都是消费者不愿意考虑新能源汽车的原因。假如很好的解决保值率的问题，我相信会有更多的消费者去选择。
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无解。纯电车由于仍处在高速发展中，更新换代极快，所以保值率低得吓人。介意这个就别买。