在今年4月，商务部、财政部等七部门联合发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》正式拉开了2024年国民换车热潮的序幕。紧接着在7月，发改委、财政部联合印发了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知，进一步将国民的换车欲望推向了高潮。
新文件指出，在现行《细则》规定的补贴范围和基础上，个人报废符合条件的车辆后，购买新能源乘用车的补贴可提升至2万元，而购买2.0L及以下排量的燃油乘用车则可获得1.5万元的补贴。此外，补贴金额由财政部直接拨付，直接打款到个人账户。
真金白银的补贴，使得国内车市欣欣向荣，1-10月，乘用车零售量1,783.5万辆，同比增长3.2%。其中，新能源乘用车零售量832.7万辆，同比增长39.8%。虽然销量蹭蹭涨，但补贴才用了1/3不到。具体来看：
截至11月18日24时，全国汽车以旧换新补贴申请量已突破400万份。按照一辆车补贴1万元的标准来计算（很多都是7月前申请并已拿到补贴），财政部的1500亿补贴金额才发了400多亿，还有很多待领取。
这里提到的“两新”，指的是推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧更新。换句话来说，近期非必要不要急着换车，明年的以旧换新补贴力度会更大，并且针对车辆报废范围，或许也将进一步加大。
众所周知，《细则》中规定的补贴范围是国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源车。但经过前两轮的消耗，个人手上还有国三车型的用户少之又少。因此，补贴范围的扩大也就只剩下两个方向，一种是放宽限定日期，不是7月25日前登记在名下的旧车，明年拿去报废，也符合补贴范围。
另一种则是放宽排放标准，将国四车型也纳入范围。但这也不代表着广大国四车主就可以欢呼庆祝了。因为就算放开，也并不是所有都符合标准。出行局预计，这次大概率会划定年限标准，比如2012年1月1日前登记的国四车型。毕竟，目前国四车型存世量较多，且不乏年限较近的车型，比如2018年生产的部分车型都还是国四排放标准。
因此，对于那些拥有国四排放标准、车龄较长的车主而言，可以暂时不考虑地方和厂家提供的置换补贴，静待新政策的出台。毕竟，正如前文所述，此次政策除了有望扩大补贴范围外，补贴金额也有望增加。目前补贴为两万元，未来购买新能源车的补贴额度或许会再增加一万元。
另外，还有一点需要注意的是，后面要买的新车一定是要符合《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，或者2.0排量以下的传统燃油车。至于如何查询新车是否纳入《目录》？