“如果你拷问数据到一定程度，它会坦白一切。”
——新制度经济学鼻祖罗纳德·哈利·科斯。
2024年已经过半，今年的汽车市场带给很多人一个最直观的感受就是变化太快了。
在这种情况下，对于数据的分析变得更加重要，因为数据是最直观反应市场变化的方式，并且数据还具备一个极强的特质，那就是无限性。
在市场变化中，数据并不会被消耗殆尽，而是会根据市场的变化而不断进化，为车企的未来指明方向。
那么，从今年上半年的数据中，我们又能获得什么启示？
欢迎阅读2024年上半年汽车市场分析——SUV篇。
SUV成扭转颓势的关键
在整体市场方面，SUV在2024年上半年已经成为中国汽车市场扭转颓势的关键力量。
先看这样一组对比：
2013年中国汽车行业全年销量约2198万辆；
2018年中国汽车行业全年销量约2808万辆；
2022年中国汽车市场全年销量约3009万辆。
不难看出，在前一个五年内，中国汽车销量的增长十分迅速，但是在上一个五年，增长速度却十分缓慢，在个别年份甚至还出现了整体销量下滑的情况，从这组数据的背后我们可以读出一个信息，那就是中国汽车市场已经进入了存量市场。
了解这一背景之后，我们再看看今年上半年的车型表现。根据乘联会发布的数据，2024年上半年，轿车的零售销量为448.2万辆，同比下滑1.6%，MPV的零售销量为48万辆，同比下滑8.2%，两大车型均呈现颓势。
好在SUV的销量在今年上半年获得了极大增长，累计销量达488万辆，同比增长9.6%，也正是因为SUV份额的增长，才扭转了今年上半年整体乘用车市场份额下滑的颓势，最终得到了整体乘用车销量同比增长3.3%的结果。
从这个数据中，我们可以得出几个信息：
首先是在消费者层面，今年上半年，消费者更加倾向于购买SUV车型了。
再结合去年的数据，在2023年1-6月，轿车、MPV、SUV的销量分别同比增长-0.9%、21.6%、4.8%，可以看出MPV在去年增长迅速，但是在今年却显得后劲不足，毕竟是虽然MPV虽然也是三大乘用车之一，但相比SUV和轿车还是有很大差距，市场并不稳定，但SUV却依然保持着增长趋势。
看完了同比数据，再看看环比数据，在2023年7月，SUV的市场份额占整体市场份额的51.6%，到了2024年6月，SUV的市场份额已经占整体市场份额的53.1%，而轿车市场份额和MPV市场份额，却呈现出下滑趋势。
通过以上同比、环比的数据，足以说明在当前的存量市场中，SUV正呈现出连续的增长趋势，并且在未来依旧会继续增长，是一个十分有潜力的市场。
至此，我们可以得出第二个结论：对于车企层面而言，相比起布局下滑的轿车市场和份额较小且不稳定的MPV市场，布局SUV市场，似乎更加有前景。
新能源SUV成弯道超车神器
通过上文的分析，我们得知了SUV市场是一个极其具有前景的市场，如果再将SUV市场进行细分，那新能源SUV相比燃油SUV更加具有前景。
先看某平台发布的2024年上半年SUV销量榜前20名，其中13款车型是燃油SUV，有7款车型是新能源SUV。
而在13款燃油SUV中，自主品牌的SUV仅占4款，分别是长安CS75PLUS、星越L、瑞虎8、哈弗H6，总销量为341800辆。合资燃油SUV占9款，分别是锋兰达、本田CR-V、卡罗拉锐放、RAV4荣放、奔驰GLC、途观L、奥迪Q5L、威兰达、探岳，总销量达679391辆，远高于自主品牌燃油SUV的销量。
要知道，中国汽车产业起步较晚，早期在技术领域，自主品牌始终处于不断追赶外资品牌的状态。并且在合资品牌进入中国汽车市场后，多年的市场反馈已经让他们占领了一定的消费者心智，在这种情况下，自主品牌在燃油车领域的市场份额想超过合资品牌依然是一个难以攻克的问题。
值得一提的是，榜单中出现的长安CS75PLUS、星越L、瑞虎8、哈弗H6的名字，已经是长安、吉利、奇瑞、长城等自主品牌多年努力的结果，这一点是十分值得肯定的，但在整体份额燃油SUV份额上，想超过合资依然十分困难。
至此，我们可以得出一个结论，布局新能源SUV，才是自主品牌的换道超车之路。
在今年4月，我国新能源汽车的零售渗透率首次超过50%，已经超过了燃油车的市场份额，这说明消费者的购买意愿，正在逐渐向新能源汽车迁移，而作为占比最大的SUV市场，自然也同样遵循这一定律。
再看具体车型销量方面，在销量排名前20的SUV榜单中，有这样两款新能源车型，分别是问界M7和理想L6。
中型、中大型、大型SUV成新宠
通过前文中的数据分析，我们了解了新能源SUV更加具有市场前景，如果再按车型分类，那中型、大型SUV则将在未来成为市场中的新增量。
根据乘联会发布一年以内的SUV类型占比数据，在2023年7月占比最高的为A级SUV，也就是紧凑型SUV，占比达48.1%，而到了2024年6月，这一数据已经下滑到43.1%，尽管依然是SUV市场的主力，但是下滑趋势明显，而紧凑型SUV以下的SUV市场份额，占比也均处于下滑阶段。
而紧凑型SUV以上的SUV类型，市场份额却处于不断提高的状态。如B级SUV在2023年7月的市场份额为30.4%，到了2024年6月的市场份额则增长到了34.9%，C级SUV在2023年7月的市场份额为7.4%，但是到了2024年6月的市场份额则增加到了10.5%，增速十分明显。
通过以上数据，我们依然能分析出两个结论：
首先，消费者逐渐开始偏好购买中型、中大型、大型SUV。
其次是对于车企来说，布局中型、中大型、大型SUV显然有着更好的市场前景，或许就是下一个增量市场。
其实以上结论也不难理解，人们更偏向于更大的SUV主要有两个原因，一方面是因为本身的需求驱动。
此前有人说过，许多人买车考虑的就是三个原因，即能装人、能装货、能装X。尽管是一句调侃，但细思之下却十分有道理。
所谓能装人不正契合了当下火爆的奶爸车市场吗？背后呈现出了的是乘坐体验、舒适性等等深层次原因。
要知道，理想L系列车型的爆火带火了奶爸车这一赛道，也就是家庭用车市场，之后越来越多的车企进入这一市场，并以此为宣传卖点，如哪吒L、零跑C16等车型的入局，都足以说明此观点的正确性。
所谓能装货指的不就是空间体验吗？车企在宣传时，宣传车内空间体验，后备箱空间体验完美契合了车辆更能装的优点，外出游玩时携带更多儿童玩具、户外渔具、骑行工具、野炊工具等等，对于热爱户外的消费者、带娃家庭等等群体，就是十足的优势点。
所谓能装X其实就是价格。通常来说，在中国汽车市场中，更大的SUV则意味着更贵的价格，而购买更昂贵的产品则可以很好体现一个人的消费能力，甚至引申到社会地位、个人能力的外在体现，这是人的本性，自古皆是如此。
以上三点，便是消费者的需求驱动。
另一方面，中型、中大型、大型SUV市场份额增大的重要原因，便是配置的下放。早些年，更大的SUV意味着更昂贵的价格，但是到了现如今的汽车市场，内卷程度已经极其夸张，老车型终端降价、新车型定价有性价比已经成了一种常态，越来越多尺寸在紧凑型以上的SUV价格已经不如以前昂贵，也让越来越多的消费者能够触及到购买门槛。
举个例子，前文中提到的哪吒L和零跑C16均定位中大型SUV，但是官方售价却均在15万级别左右，放在过去基本上是想都不敢想的事情。
也正是由于以上两种原因存在，中型、中大型、大型SUV必将成为市场中的新增量。
尾声
综合本文对2024年上半年SUV数据的分析，我们可以得出了以下结论：
SUV市场处于增长之中，潜力远超轿车和MPV市场；
新能源SUV正处在急速增长之中，对于自主品牌和新势力来说，市场潜力远远大于燃油；
紧凑型SUV依然是市场主流，但颓势已显，中型、中大型、大型SUV将成SUV市场的新增量。
将以上结论融合之后，你就会发现或许中型、中大型、大型新能源SUV或许就是未来汽车市场中最有潜力的市场，也是车企布局的机会赛道。
这并不是信口开河，而是我们通过拷打数据所获得的结果。当然，选对了赛道并不一定意味着一定成功，一款车的成功与否，还要考虑到定价、产品力、营销等多方面因素，但无论如何，在市场进入存量，大环境极度内卷的情况下，选对了增量市场起码意味着车企已经具备了一定的成功率。
那么，2024年上半年的数据还能告诉我们什么？在轿车和MPV领域，车企又存在哪些机会点？
关于2024年上半年SUV的盘点就先告一段落，敬请期待《2024年上半年汽车市场盘点——轿车篇》。