【正式官宣】周冠宇成为中国首位F1车手将于2022年效力阿尔法·罗密欧车队
恭喜周冠宇！如愿以偿的获得2022年的最后一个宝贵的车手席位。这个机会很难得，错过了可能真的就再也没有了。从一开始的小道消息到渐渐被主流媒体的多次报道，上一站F2的不如意让人们觉得又没了希望，直到今天终于官宣了。希望周冠宇在最后两站F2中能表现出自己的能力，不留遗憾。明年很值得期待，在一个还没有前人涉足的领域，踏进第一步就已经是很大的突破了。而且搭配一名“很不错”的队友，加油吧！
【阅读导航】
1.一起了解周冠宇
2.其他年轻车手现状
3.对比分析差距和优势
4.Up对周冠宇的评价
【简单介绍】
出生于1999-5-30日，今年22岁。2019年加入雷诺青训，目前F2效力于UNI-Virtuosi车队。前两年F2分别是第7名和第6名。本年度F2车手积分暂列第二名，3次冠军，7次登台。还有2站比赛尚未进行的情况下落后第一年征战F2的皮亚斯特里36分。年度前三可获得超级驾照，所以周冠宇是有资格进入F1的，对比今年进入F1的米克·舒马赫（冠军）和马泽平同志（第五名）来说是比上不足比下有余的成绩。第3年的F2才出这样的成绩，Up当然希望周冠宇越来越好，可是和一年级生皮亚斯特里的表现相比之下就黯淡了些。不过进入阿罗就意味着脱离了这三年的Alpine体系。
这项运动的培养周期很长，不是说天才车手横空出世就能直接开F1的。小时候开卡丁车国内所有分站冠军都拿了个遍，一级一级递进拿好成绩参加更高级的赛事。勤奋、努力、天赋，缺一不可。而从小到大的十几年赛车成长经历就绕不开“钱”这个字。赛车本身就是烧钱的运动，没有经济基础真的玩不转。这也是这项运动目前热度不高的原因之一吧。与他同名的冠宇汽车集团是他的家族企业，这里我不想过多赘述，高额的赞助是事实，但赛车还是看成绩的，一开始就扣死了付费车手的标签为时过早。F1车手有赞助是很正常的事情，红牛佩雷兹背后有墨西哥电信支持，赛道上对有赛车性能优势的汉密尔顿也能做出精彩攻防。墨西哥站能够登台，且享有英雄般的主场待遇。不要主观的把付费车手和能力不行划等号。
【车手对比】
如果单独说周冠宇作为国人难免会主观代入情绪，那么让我们列举一下其他车手的经历和现状。看看周冠宇在围场中，从年龄、成绩、赞助等角度到底处在什么位置上？
1995-6-29，26岁的加拿大人，父亲是（SOFINA公司美妆企业）的老板。与周冠宇经历最为相似，但年龄大了4岁。同样的三年F2经历，分别是第5名、第9名、F2年度亚军，2020进入F1，今年是他的第二个赛季。目前在与年轻队友拉塞尔的比较中，被全面碾压，势头上在慢慢变好。截至目前，本赛季为威廉姆斯车队拿到宝贵的7个积分也是对他成长给予的最好答案。最佳正赛成绩第7名，排位赛第10名。
Whathashappened!Weneedtokonw!!!
摩纳哥站的这个梗好像成为他奇怪的标志。生日1998-10-29，和拉提菲一样同为加拿大人。不过斯特罗尔的爸爸更是一掷千金，为了儿子买下了整只车队，还找来了4届世界冠军Vettel作为队友帮助他成长。相比于“付费车手”打工的性质，车队少东家才是斯特罗尔的真实身份。虽然人们也时常诟病斯特罗尔的能力，但近几年新人车手能力较为拉胯，斯特罗尔“父费”的头衔渐渐少有人提。生涯98场大奖赛，3次季军，1次杆位的成绩在“父费车手”中显然是天花板水平了。F1历史上出现过有实力的车手100+场次还未能有机会登台。（心疼霍肯伯格，可能很难再回到F1了，祝他好运！）
“脚甜嘴臭”2000-05-11，F1唯一一位00后车手，F2年度季军，3次冠军，4次杆位，7次领奖台。小小的日本人作为本田和红牛的关系户车手，生涯第一场便拿到积分，而后高开低走表现不佳。和队友加利斯比较起来逊色不少，多次失误spin，考虑到是第一年目前拿到20个积分算不上令人满意勉强及格吧…（高情商）如果抛开本田这份关系今年的发挥是失业级的灾难表现。正赛最佳第6名，排位赛则是第7名。TR里的各种swear可以说是围场独一档，“脚甜嘴臭”的大名在中国车迷中人尽皆知。
图右的加斯利则是年轻车手中的翘楚，在意大利获得过一次分站冠军被车迷们称作“加大师”，因为没有一台有竞争力的赛车，而时常位列第六也被戏称为“加老六”，是一位具有竞争力的车手。
提到加老六，怎能不说一下窝法乐四郎呢？1997-10-16，窝法复兴的希望。法拉利今年有所进步，换胎上提升明显，甚至可以给梅奔上课。窝法氦霉烷，两大车队出问题，第四名的位置基本上就没跑了，运气好捡个皮夹登上领奖台都能让tiffos狂喜！加油吧，法拉利！
奥康是围场里少有的普通家庭出身的车手。1996-09-17，今年匈牙利亨格罗宁博77在1号弯一穿三的最大受益者，在梅奔离奇的策略和队友头哥阿隆索教科书般的防守下，延缓了汉密尔顿的追击势头，奥康自己稳定带回夺取生涯首冠！成为F1历史上第111名分站冠军。
米克舒马赫（图右）
获得F2年度冠军后进入F1，“车王之子”血脉加持。1999-03-22，米克的天赋可能达不到父亲迈克尔·舒马赫那样的对车王之子的预期。能拿到F2的冠军侧面说明其实也不差，只是大家期望太高，没有足够惊艳吧。在哈斯车队，不好说米克的上限，至少今年的表现比队友泽平好出一大截。
尼基塔·马泽平（图左）
凭借F2年度第5，2次胜利，6个领奖台Urakali(乌拉尔钾肥公司)赞助，便进入了F1中。一个俄罗斯人效力于一只美国车队，1999-03-02，鉴于哈斯赛季初就放弃开摆的现状，泽平几乎是围场车尾的指定拥有者。首场比赛25.550秒的完赛成绩到如今能够顺利完赛，也算是一种飞跃吧。从碰碰车到F1.95的跨越式进步，只能这么说了。进入围场前的风评极差，最近泽平给人的印象扭转不少，做起了公益，额，至少他做了。巴西站排位赛后对自己的表现感到沮丧，或许泽平真的在努力，希望他能够一点点成长吧！
2001-04-06，F2一年级新生，澳大利亚人，韦伯的门徒，连续夺冠升级，履历相当亮眼。简单总结就是中考状元（F4冠军）高考状元（F3冠军）大学保研（F2暂列第一36分优势）尚未直博（进入F1）的青年才俊。雷诺体系车手，不久前官方正式宣布Alpine与其签约成为2022年的后备车手。
“是那个澳大利亚小伙儿，奥斯卡皮亚斯特里签约成为我们2022年的后备车手。祝贺你从Alpine青训毕业，奥斯卡，欢迎来到我们的车队。”
2003-08-20，今年年满十八岁。F3年度亚军也是今年F2最年轻的一年级生，阿罗青训车手是车队的未来也是周冠宇合同到期后席位直接竞争对手。本赛季摩纳哥站夺冠时不到18岁也让他成为最年轻的F2分站冠军。
车三代极有天赋，1998-02-15日，23的英国人是梅奔体系车手，很多人都认为明年就有机会和能力携手44争夺年度冠军。本赛季中期就有言论说博塔斯和拉塞尔赛中换队的说法，足以佐证对他实力的认可。去年萨基尔的表现，如果不是梅奔车队“疑似战略性”犯病，首场代表梅奔的比赛即可顺利夺冠。在毫无竞争力的威廉姆斯车队中依然能让大家看到他的耀眼，如果明年奔驰性能强劲加上车队不偏向公平竞争情况下，是一名有能力冲击年度冠军的车手。
生日：1999-11-13日，这位英国的年轻人比周冠宇小半岁，已经在F1征战3个赛季。56次大奖赛经历，5次登台，最好成绩是一次亚军。如果不是俄罗斯那场不合时宜的大雨，他很有可能成为一名分站冠军得主。进入F1的成绩一年比一年好，进步明显，本赛季比里卡多获得更多积分，排位赛速度也毫无不逊色。（我是蛋妞车迷，里卡多今年确实适应得不够理想，诺里斯表现足够出色）考虑到迈凯伦的竞争力，其实在地球组中，诺里斯的表现是名列前茅的，总积分第5的位置足以说明这点。
免试直升，天赋顶尖，风格强硬。1997-09-30出生于比利时的荷兰人，现年24岁。15年17岁的维斯塔潘便被提到了小红牛，没有F2经历直接成为二队正式车手。今年在和7届世界冠军争夺中积分略有领先。138场大奖赛，19次冠军，57次领奖台，生涯总积分1494.5分，这样的成绩放在整个F1历史中也是能排在前列的，要知道他才只有24岁。
【从年龄和目前能力纵向对比】
车手能力根据至今表现潜力和赛车性能考虑
（均为25岁以下车手按年龄从大到小排序）
01.皮埃尔·加斯利（1996-02-07）具有竞争力车手
02.埃斯特班·奥康（1996-09-17）中游车队车手
03.马克斯·维斯塔潘（1997-09-30）争冠车手
04.查尔斯·勒克莱尔（1997-10-16）具有竞争力车手
05.乔治·拉塞尔（1998-02-15）准争冠车手
06.兰斯·斯托尔（1998-10-29）中游车队车手
07.尼基塔·马泽平（1999-03-02）稳定发挥车手
08.米克·舒马赫（1999-03-22）未来可期车手
09.周冠宇（1999-05-30）未来可期车手
10.兰多·诺里斯（1999-11-13）具有竞争力车手
11.角田裕毅（2000-05-11）未来可期车手
F2（未来很可能进F1）
12.奥斯卡·皮亚斯特里（2001-04-06）未来可期车手
13.蒂奥·普谢尔（2003-08-20）未来可期车手
【从车手战绩对比】
与同期年轻车手的赛事履历来看，周冠宇的成绩确实难说出色，练级刷经验F3冠军，三年F2分别是第7名第6名和今年暂时第2名及格线之上的评价我认为是比较合适的。
【从付费（关系）车手对比】
个人觉得远大于马泽平，大于角田，大于等于拉提菲，接近斯特罗尔。领先一年进入的马泽平和角田跑得都不理想，拉提菲第二年有所进步算是合格的表现，斯特罗尔自己偶有失误主要是赛车性能表现更好。还是看明年的车快不快，规则大改对于小车队是个翻身的机遇，车不好很难跑过别人，甚至排到队尾参考今年哈斯。
【从背后金主对比】
周冠宇家里是有自己的企业，可是横向对比其他付费车手。他的家底真的比不了其他人的，阿斯顿马丁少爷他爸能直接买下车队的。而比他更有经济实力的泽平也不比周冠宇强。所以别拿付费车手说事了，如果有钱不说是优点但肯定也不是缺点吧，谁又不希望自己有钱呢？至少等他跑完一整个赛季再下结论吧？
【那么他能成为合格的F1车手吗？】
当然，为什么不呢？获得了超级驾照，F2年度积分暂列第二，身后有金主支持和咱们中国的广大市场，自己的天赋可能不像其他年轻车手那么的出色，但是你说他没能力不合格我是难以苟同的。本赛季代表Alpine出战练习赛的表现可圈可点第14名，完成了车队布置的任务，车队也给与肯定的评价。而且大家都知道现在的F1车手的戏份，需要依托于一辆性能优越的赛车做支撑，车手真实水平的上限是赛车决定的。
你可能会觉得目前的能力和经济因素上，是钱的成分占大部分。前提是有足够能力然后是你有赞助，这个顺序不要搞反了。可能对像霍肯伯格这样有能力但又缺少金主的车手，亦或是皮亚斯特里这种年轻有实力有天赋的车手很不公平。没错，他们都配得上一个正式的席位。现实就是钱是小车队首要考虑的，F1本就是烧钱的运动，资金的支持才能保障团队的正常工作。没钱只是车手好，研发不了赛车，投入少成绩差，又进入了一个恶性循环，好车手也留不住。谈“钱”看上去很俗，但这个就是根源。过于理想化来到现实只能体会到残酷和骨感。车手市场的需求是很现实的。
至于不把能力放在首要地位上公平吗？我只能说公平也是有局限性的是相对的。公平是要掌握在自己手中的，有能力又不违规才叫公平。机会在手，怎么表现才是重中之重。如果表现不佳被淘汰也合情合理，跑出成绩就请多尊重少些诋毁。