虽然发动机参数没有变化，但是更换变速箱之后，指南者的动力性能还是有了小幅提升，这也直观的体现在测试成绩上。起步瞬间明显有劲儿了，最大G值达到了0.55，变速箱极限状态也表现得比较平顺，高转速时换挡时冲击感并不明显，最终10.6秒的成绩相比老款提升了0.6秒，算是个不大不小的进步。
100km/h-0刹车
全力制动时前悬的支撑到位，制动姿态很稳健，制动踏板也没有明显弹脚的感觉。四条马牌轮胎虽然宽度只有215mm（大部分同级车为225mm），但是抓地力表现不俗，多次制动成绩很平均，最终平均成绩为40.36米，同级车中的中等水平，如果能更换成225mm的胎宽，成绩相信还有提高的空间。
四驱测试
虽然更换了变速箱，但指南者的四驱系统并没有变化，依旧是一套以电控多片离合中央差速器为基础的Freedom-Drive适时四驱系统（带低速四驱的Freedom-DriveII依然无缘国内），这套系统拥有四驱锁着功能，极限情况下可以锁定前后轴50:50的动力分配。
交叉轴测试中，这套四驱系统的表现值得肯定，当对角线车轮出现打滑时，电子稳定程序会使用点刹对两只打滑车轮进行制动。从视频上看，系统介入的速度略慢，介入之后车轮的空转并不多，制动效果不错，当动力传递到有附着力的车轮，便能顺利爬上钢架。综合来看，指南者的四驱系统的限滑能力可以达到优秀的标准，制动效果要好于同级别的途观和翼虎，和森林人的表现接近。
油耗
变速箱由无级变速换成了传统液力变矩器式变速箱，油耗自然是大家最关心的问题。此次油耗测试，我们测试里程为256.1km，其中拥堵路况占了约40%，高速路况30%，通畅环路30%，测试过程中负载为1人，全程空调，最终消耗了92号汽油28.62L，平均油耗为11.2L，在我们的测试标准中属于油耗偏高类型。不过考虑到测试过程拥堵路段所占比例不小，这个成绩基本符合预期，算是表现中规中矩。
噪音
噪音部分，指南者在行驶过程中胎噪和发动机噪音控制得都比较到位，高速时受造型的影响风噪较明显，测试的结果上看，指南者的隔音降噪能力在同级中属于中等水平。在一条平直无车的高速公路上，我们测试的2014款指南者2.4LAT噪音值为怠速：47.8分贝；60km/h：63.4分贝；80km/h：66.2分贝；120km/h：70.4分贝。
总结：
首先来总结下新款指南者的优缺点。
1.外形内饰升级，提升质感，看着有档次，进口车身份彰显个性。
2.6AT变速箱的到来提升了动力性能，也比老款的CVT更富驾驶乐趣，作为一辆Jeep，真性情有脾气才能获得更多消费者的青睐。
3.四驱系统表现出色，通过性也令人满意，如果需要常常走走野地的话，指南者仍是这级别城市SUV中靠谱的选择。
4.内饰用料和做工有待加强，后排座椅舒适度一般。
5.配置缺乏卖点，进口身份导致价格偏高。
在全系更换了更具驾驶乐趣的6AT变速箱之后，指南者的价格与老款并没有发生什么变化，价格区间依旧是22.18-28.19万，以其进口车的身份而言定价还是比较厚道的。不过在车型的设置上，却还存在些遗憾的是，主打性价比的2.0L车型依然只有前驱车可供选择，对于那些预算不多，又看重越野性能的消费者而言无疑是个坏消息。
根据我们的调查数据显示，指南者最主要竞争对手是国产的途观和翼虎。无论在动力，内饰用料和配置上，途观和翼虎的实力还是要更胜一筹，而且它们国产身份所带来的价格优势也是指南者所不具备的。当然，性价比的东西有时候也是见仁见智，毕竟很多指南者车主买车时就是冲着这硬汉味儿十足的外形来的，更何况它还有一套足够出色的四驱系统呢。（图/文汽车之家李毅摄影：时睦华）