三句话读透Jeep指南者：7挡双离合低速偶尔顿挫；多功能方向盘节约成本；行驶品质比第四代CRV和RAV4高出不止一个级别。
上个月卖了8300辆，半年内破万没问题，这就是Jeep国产指南者的成绩，要问产品力是否和销量成正比，手枪腿哥认为是没大问题的，只是在些许细节部分有提升的空间。
让我们抛开情怀和品牌加成，纯从车的角度来剖析。
1.4T+7挡干式双离合在指南者上的表现依然有提升空间，尤其是驾驶高级感的营造上，比德系如途观L欠了一把火候，比日系如四代CR-V和奇骏多了厚重感，也就是国人钟情的“开起来稳”。
在低速蠕动时格外明显，配合相对滞后的油门设定，某些时候会有踩了不走的错觉。在上海这种需要跟车很近避免插队的城市，略微迟滞的起步设置会让插队狗有机会得逞。
双离合变速箱因机械结构的原因会更比AT换挡效率更高，所营造出的段位感也会更强烈，这种积极的换挡在FCA这套双离合上显得有些分裂，为燃油经济性升挡积极，值得表扬。
按照FCA的实力，应该可以做到和大众集团的1.4T+7挡双离合类似的驾驶感受。当然这也许是FCA认为最适合指南者的调校风格，太激进可能会换来更多的不认同。
动力上就这两点改进下，其余都是主流以上水平。发动机数据和技术是一流的，燃油经济性也做到了和日系相同的水平，自动空调的前提下百公里不到9升的成绩是到位的。
中高速行驶指南者也表现优良，沉稳的底盘和略重的转向手感营造信心，不会有愣头青那种毛躁，与第四代CR-V和RAV偏向轻巧的调校风格大相径庭。整部车定位家用，且非常适合家用，一家人出去就别谈什么操控了，安安稳稳就好。
内饰的优点就不谈了，网上大把八股文已经说滥了，聊聊能更进一步的地方吧：
第一：多功能方向盘右侧的装饰板直接套用高配车型模具，可以理解向成本妥协，开新模比较贵，但没实际功能的空饰板多少有些画蛇添足之味，还不如直接放一块光板来得舒服；
第二：多功能方向盘左侧按键不能调节音量大小和前后切歌，想调节只能通过中控屏幕进行，不知出于何种考虑；
第三：前排只有1个USB口和1个点烟器，中央扶手箱里有1个USB口，基本满足前排两乘员的充电需求，后排有空调出风口但无USB口，在点烟器被行车记录仪霸占后，第二排乘员如何充电？
最后在配置上有个不情之请：希望指南者能配上自动驻车，电子手刹和自动启停都有了，不上自动驻车就好像点了炸猪排不给辣酱油，三者如果配合天衣无缝的话绝对能提升40%的驾驶高级感，红灯前停下，深踩刹车，发动机停止工作，自动驻车功能启动，绿灯时踩油门就走，不用一直踩着刹车或拉起放下手刹，这种行云流水的顺畅感令人痴迷。
其实造一台家用车远比赛车难得多，赛车只需要满足赛车手一个人的需求便可，而家用车则要面对动辄过百万人群不同的口味，正如米其林三星餐厅在很多人眼里甚至不如路边摊的一碗黑暗炒面。
综合看来，CR-V和RAV4之流更适合从没买过车的初次消费者，而指南者更倾向打动有一定汽车知识基础，拥有一定用车经验的消费者。国产指南者可能无法满足热爱驾驶那部分人群对车的期望，但绝对可以迎合超过8.5成消费者对车代步工具的需求，这对Jeep来说就已经成功了，更何况在自由侠和自由光的协力下，广汽菲克国产车型在SUV市场的战斗力可以称得上是统治级别了。