【太平洋汽车网导购频道】就在前几天，国内的油价又迎来了一次小幅度的下调，但经历N次上涨的我们恐怕已然对这种“小恩小惠”无动于衷，因为油价早已是每一位买车或者将买车的人心中最最纠结心烦的事情了。
事实上，纵观几个用车成熟的地区如美国、日本、欧洲，尽管它们的油价成本远比不上我们，但是仍有相当一部分人选择购买更加省油的混合动力车型，所以在油价只涨不降的今天，混动车理应被我们所重视。
像普锐斯、本田Insight这样的混动车在国内不好卖，弊端之一便是价高空间小，20多万的价格只能买到紧凑型车的水准，这是许多人所不能接受的。于是除了前面这几个耳熟能详的名字之外，只要我们耐心搜索，其实在市面上还是能买到不少其它的混动车型。
好吧，为了给大家省事儿，小编我索性列出四款车给推荐，它们分别是凯美瑞尊瑞、君越eAssist、荣威750混动以及起亚K5混动版。同时这四台车都有以下特征：主流品牌中级车；节油效果出色；外观大气配置高；价格30万以内；只比普通版贵几万，但又享有国家补助；在有些限购城市，基本无需摇号或者中签率更高。
小Tips:
1、神马是新能源车
广义的新能源车就是不仅限于传统内燃机汽车（包括汽油/柴油车）的车型，涵盖纯电动、混合动力、增程电动车、双燃料汽车，以及燃料电池等车型。而在国内新能源车是指，登上工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型。（截止今年10月，共有50批目录，我们推荐的凯美瑞尊瑞、君越eAssist、荣威750混动均进入名单）
2、关于新能源车国家补贴:
根据去年公布的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》中，凡在北京、上海、广州等13个重点城市购买新能源或节能汽车，并使用于公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域，中央财政部将根据车型的节油率和电功率比标准给予一次性定额补助。而在今年9月17日工信部的最新公告中，普通混动车型享有3000元国家补助，插电式混动轿车拥有统一3.5万元的补助。点击进入：《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》
3、关于新能源车北上广上牌问题:
北京：纯电动车无需摇号，混动车需要摇号。上海：新能源汽车无需拍牌，且有专用号牌。广州：每年1.2万个新能源车增量，中签概率目前基本100%。
4、为何普锐斯、雷克萨斯CT200h等没纳入新能源目录？
按工信部规定，节油效果超过20%才有资格进入《目录》，而这个“超过20%”的前提自然是有相对车型。而普锐斯们本身并无纯汽油版车型，所以没有参考标准，根据宝贵的教条主义经验，它们暂时不算新能源车。
●凯美瑞尊瑞
指导价：25.98-32.98万
混合动力类型：混联模式
电池质保周期：8年20万公里
丰田是最早耕耘国内混动车市场的厂家，普锐斯不说，混动凯美瑞在国内也有七年之久。相对于大部分同级混动车型，尊瑞的混动系统基本算是最为深度的了，它采用全新的阿特金森循环2.5L4AR-FXE汽油发动机为主要驱动，但同时电机占用的比例也相对比较高，属于重度混动。
因为增加了发电机和电池组，尊瑞要比普通凯美瑞要重的多，但由于发动机（118kW/213Nm）与电动机（105kW/270Nm）混联后产生的强大动力——151kW（202PS）。关于它的动力表现，引用评测组同事曾从智老湿的原话就是：丰田的工程师想制造一台省油的凯美瑞，结果一不小心就制造出了一台暴力机器。我们实测8.04秒的0~100km/h加速，在日系中级车里已是翘楚。
关于油耗，介于尊瑞采用的是重度联混的形式，它在节油方面的效果确实非常了得。工信部给出的综合油耗为5.3L/100km，而我们自己实测为5.67L/100km，与公布的数据相差无几。另外在电池方面，厂家提供了8年20万公里质保，几乎不用担心电池的问题了。
ESP（ElectronicStabilityProgram）混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。
●外观内饰：能一眼看出与普通版不同
凯美瑞尊瑞的外观与普通版区别比较大，主要集中在前脸上，蓝色描边的三椭圆LOGO，被镶嵌在一体式的镀铬中网上；下方进气口的造型也与经典版、骏瑞版不同。
其次就在尾部设计上，很明显的“Hybrid”标签显示其与众不同，不过可惜的是，其尾灯等设计不像上一代的凯美瑞混合动力车型那般有所修改。
内饰总体不变，但多了混合动力版才有的棕黑色饰板，而且仪表盘也变得更加清新，冰蓝色底光，并加上了很多节能的信息，与普通版差别比较大。
编辑小结：虽然不太愿意提及，但丰田的THS混动技术目前在商用领域确实罕有敌手（当然本田IMA正在奋力直追），尊瑞作为这项技术的直接拿来者之一，在小编看来它比汽油版车型都更值得购买，而且价格方面跟普通版比并没有多出太多。所以如果您想买凯美瑞，建议考虑下尊瑞版；如果您想买混动中级车，尊瑞依旧值得优先考虑。
如果想了解凯美瑞尊瑞的详细情况，请点击以下链接：
把加油站甩在身后测试混动版凯美瑞
省油还能有好动力丰田凯美瑞购车手册
●君越eAssist
指导价：26.59-28.59万
混合动力类型：并联模式
在我们的印象中，美系车似乎很少跟混动有关系（除了大排量的凯雷德之辈），但君越eAssist则是其中异类，这款轻度混动的中级车，动力上采用发动机与电机并联形式工作，虽然结构相对简单，但通过自启停系统、制动能量回收系统、高速电机辅助、主动开合前格栅、底盘导流护甲等各个方面为省油做出贡献。
它的油电混合动力系统，主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸内直喷发动机、改进的6速自动变速箱、最大功率达15千瓦（20.4马力）的助力电机/发电机、115V的锂离子电池和混合动力系统的控制模块构成。通过一系列的节能技术加成，工信部百公里油耗最终定格为7.2L（实测超过8L/100km），相比普通版9.2-9.8L/100km的油耗，要优异得多。
之所以在油耗方面并没有像尊瑞那样明显，是因为这套混合动力系统对于发动机的改造并不是很高，所以基本上除了发电机部分需要改造成可作为回收能量的部件之外，可以说与普通的君越2.4L发动机没什么两样。在实际驾驶中，车辆的动力输出与普通版本的试驾驾驶感受相当，发电机的介入绕无声息，车辆整体的动态性能偏向舒适，在急加速状态下，由于变速箱齿比的调整加速性要略逊于普通版的君越。
ESP（ElectronicStabilityProgram）并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。
●外观内饰：混动特征不明显
如果不看车前悬挂的车型标牌，从图中的这个角度几乎分辨不出是君越普通版还是eAssist版本，与普通版相比君越eAssist在外观上并没有什么变化。
要说君越eAssist在外观上与普通版得最大区别，要数在车型标示后面加入的“E”字LOGO，但是除此之外，一般人还是没法一眼看出混动与普通版的区别。
君越eAssist在内饰方面与普通版的差别也是微乎其微，最大的变化就是加入了ECO效率指示表：指针偏左表示处于能量收集状态，反之则表示能量输出状态。该仪表包括一个位于时速表下方的eAssist效率表，和一个位于转速表上的AUTOSTOP（发动机起停功能）指示器。仪表盘中央的驾驶员信息中心（DIC）还装备有一个功率流计量表，实时显示eAssist系统的工作模式和高性能锂电池的充电水平，动画指示功率流的方向。
●编辑小结：相对来说，君越eAssist讲究的是尽量与汽油版车型保持统一口径的风格，它的电机只是作为省油的一部分，而不是起主要作用。所以尽管它的节油效果算不上尊瑞那样“变态”，但对于不少仍然无法适应混动车的人来说，君越eAssist倒是个在汽油还是混动的选择题里，更加中和的选项。
如果想了解君越eAssist的详细情况，请点击以下链接：
君越eAssist混合动力测试高速更省油
全方位的升级别克新老君越对比体验
●荣威750Hybrid
指导价：23.68万
电池质保周期：5年10万公里
荣威750Hybrid早在2011年就已经上市，只是过于风格过于低调导致很少有人知道，更何况它也是为数不多的进入节能目录的中级混动车之一。荣威750Hybrid的形式与君越eAssist类型一样，均是并联形式的轻度混动，再辅以发动机启/停、能量回收等技术，进一步帮助节油。
荣威750Hybrid的混合动力系统由1.8升的Kavachi涡轮增压发动机和一台功率为20KW的电动机组成。1.8T发动机最大功率118KW/5500rpm，最大扭矩：215Nm/2500-4500rpm。电动机最大功率20kW，最大扭矩60N·m。
安置在荣威750Hybrid尾箱的磷酸铁锂电池原本来自著名的A123公司，该公司关门大吉之后换为同样大名鼎鼎的德尔福，它的磷酸铁锂电池的电池容量为4.4Ah，额定电压为120V。
在节油性方面，20kW的电动机自然不会是节油的主力，荣威750Hybrid更多地需要发动机启/停系统、能量回收这些技术来尽量减少油耗。工信部给出的综合油耗为7.5L/100km，相对于汽油版1.8T的综合9.4L/100km来说，已算是很不错的表现了。
荣威750一直给人的感觉就是英伦味道十足，像一个英国的绅士那样，无时无刻不散发着古典而沉稳的气息。在车身外观上荣威750Hybrid与普通版基本一致，只是在尾部加入了表现身份的“Hybrid”标志。
荣威750Hybrid在内饰方面与普通版的差别也是微乎其微，主要变化集中在仪表盘、行车电脑以及空调面板操作键处。与普通款相比荣威750Hybrid仪表盘中央的显示屏加入了混合动力系统的能量工况显示信息。图表左侧为动能回收等级，右侧则表示电机助力等级。
●编辑小结：荣威750Hybrid有些过于低调，这与它本身的定位和营销当然也有一定的关系。不过正是这种低调，也使得这款“英伦复古风”的中级轿车显得更加个性，另外它补贴前23万多的价格又跟汽车版本差不太多，所以从这个角度讲，荣威750Hybrid的性价比还算不错。
如果想了解荣威750Hybrid的详细情况，请点击以下链接：
主打公务车市场试驾荣威750Hybrid
●进口起亚K5混动版
指导价：28.98万
在八月份的成都车展上，起亚带来了混动版的K5车型。尽管只有一款车，但在丰田、本田、通用等国际大厂竞争激烈的今天，起亚作为后起之秀能拿出这样的车型，更多表明了其未来的技术方向，所以接近29万的价格也让不少人只能远观而不敢亵玩。
起亚K5混动版还是采用比较简单的并联式动力组合，110kW的2.0L汽油发动机在是起亚的常规发动机，而35kW的永磁同步电机主要是在启动和低速行驶时提供动力，同时在急加速时为汽油发动机助一臂之力。由于目前还没有试驾车，并不清楚它的实际动力表现如何，但从账面上看应该会比普通汽油发动机车型要好一些。
除了动力系统有所变化之外，起亚K5混动版在变速箱、悬挂等方面与汽油版车型没有任何区别，但轮胎可能会采用低滚阻胎来进一步降低油耗。
光从外表看，K5混动似乎与普通版没有显著差别，只是咋在轮毂样式上有细微的不同，另外在车尾会有个小小的hybird标识，除此之外你就很难看出它是一台混动轿车了。
内饰也与普通车型一模一样，只是细看的话在方向盘位置会有一个小小的ECO按钮，能够提供更加节油的经济模式。
●编辑小结：起亚K5混动目前只上市了几个月而已，它也没有进入到节能目录中来，所以说限购的大城市消费者们也是只能摇号购买，同时介于它那29万的价格，小编更有理由相信目前这个首台韩系混动车只是在试水市场或表明姿态而已，喜欢它的朋友最好是谨慎+观望一阵再说。