上图由上至下燃油驱动能力逐渐下降，电驱动能力逐步加强；对燃油的依赖降低，节油率逐步提高，直至实现0排放。
吉利新能源全线发展
虽然节能减排是大势所趋，但是未来新能源技术还不明朗的情况下，吉利选择了全线发展。目前吉利布局了纯电、混动、燃料电池以及替代燃料等四条路线。这些方向不仅是吉利在进行前瞻技术研发，也是对行业发展趋势的预判。
为什么发展48V轻混？
目前势头最猛的无疑是纯电动车，但是完全进入纯电时代还有一段路要走，在现行情况下，最符合大家出行场景的其实是混动技术，这类车型不仅能给消费者节约出行成本，也能减少排放。
重混成本较高，不适合大面积推广
48V轻混技术被豪华品牌当做未来发展技术
什么是48V轻混系统？
与传统内燃机发电机不同的是，48VBSG电机因其驱动力矩大，在技术上可通过该电机直接拖动发动机进行启动，在车辆起步时BSG电机通过拖动发动机间接实现额外的动力输出；而在减速、滑行等情况下，通过混动控制器的控制，BSG电机工作模式调整为发电机，将多余的动能转变为电能存储在电池中。
博瑞GEMHEV工作模式视频
为什么48V轻混系统让车更好开？
我们知道传统的内燃机由于输出特性的限制，它的扭矩是线性达到最高值的，无法和电动机一样瞬间就可以达到峰值。这就造成低扭较弱的发动机在车辆起步时，无法提供足够强的加速能力，驾驶员就会有“加速很肉”的主观感受。而将电动机的瞬间爆发能力“加成”在车辆起步阶段时，就能很好的弥补上述弱点。以博瑞GE为例，它通过功率10kW的电动机，整车最大综合功率可达142kW，发动机转速在1000转时即可获得226Nm的强大综合输出扭矩，也因此它的百公里加速可以达到9s。
采用48V轻混技术，车辆的加速性能更好
另外一个比较明显的提升就是自动启停功能工作时的体验。相信很多接触过这个功能的人都对这个功能又爱又恨，一方面是它确实有省油的效果，但是另一方面它工作时所带来的抖动和动力断层感又很影响体验。与传统12V启停系统相比，48VBSG电机在启动时拥有更快的启动效率，启动速度更快，因此熄火与启动过程抖动更小，更平稳；而当发动机启动时，它可瞬间将发动机转速提高到正常范围，车辆动力的断层感会更轻。
采用48V轻混技术，车辆的NVH更好
48V轻混系统使车辆更省油
吉利博瑞GEMHEV的48V轻混技术除了让车辆的加速能力更好，行驶更平稳顺畅外，它对降低油耗也非常有帮助。首先通过动力辅助，存储的电能变为加速的动能，在电动机的辅助下发动机可以运转在更为经济的转速区间，避免负载过大导致的排放和油耗过高的问题；
在车辆稳速行驶中，发动机动力的输出超过加速的需要时，此时BSG电机作为发电机存在，将发动机多余的动力转化为电能存储在电池中，以备加速的需要；在电池电量充足的情况，车辆高速滑行时，系统关闭发动机并将发动机与变速箱进行彻底分离，这样有助于减小系统阻力，获得更长的滑行距离，这同样有助于降低油耗。
博瑞GEMHEV的百公里油耗仅为5.8L
结语：正是因为48V轻混技术有上述诸多优势，很多豪华品牌已经开始应用这项技术，而博瑞GEMHEV油电混动车型是国内首款搭载48VBSG混动技术，足以可见吉利在技术和战略眼光上的高度。这套技术的加持让博瑞GEMHEV的百公里油耗仅为5.8L，而且行驶感受也较传统燃油车有了明显的提升，这主要体现在加速能力更强和NVH更优上。
不过除了上述使用优势外，这套技术最重要的一点就是其“性价比”。一般来讲，一辆车如使用48V轻混技术，仅比普通燃油车增加5000元左右的成本，而使用重混技术则要增加2.5万元左右的成本。也就是说，消费者不必去花更多额外的价钱去为这套技术买单，相信未来会有更多的吉利车型会搭载这套技术。