十几年来，奇瑞一直坚持着技术发展路线，而星途作为奇瑞技术集大成者的高端新秀，到底有什么看家本领？今天我们从底盘开始聊聊。
车内为什么这么安静：
我们先从底盘保护和隔音来介绍这台车的底盘表现。其实在驾驶的时候我有一个非常明显的感觉，那就是无论是在行驶的过程中还是停在路边，坐在这车里是真的安静，当然停车的时候安静主要是靠的是星途凌云采用的双层静音玻璃，而动态安静则是跟底盘设计用料有着比较大的关系。
我们在升起底盘的时候可以看到，在动力单元靠近乘员舱的这一款地方，工程师非常周到地设计了一款软质的非常厚实的隔音棉，这主要作用是能将动力单元的噪音更好地吸收。
当然了，噪音隔绝是非常重要的，但是降噪的重点还是要减少噪音源发出的噪音，从这里也不难看出，奇瑞三代发动机在设计、工艺、用料和装配等等环节上的功力深厚。
在凌云的车身上，我们还能看到它均匀地涂上了一层厚厚的底盘涂层，这个涂层摸起来像是橡胶的质感，涂层不仅可以给车辆底部起到加强防锈蚀的作用，同时厚实的涂层在隔音上也起到一定的作用。当我们在走过一些比较恶劣的非铺装路面的时候，满地的沙子会被轮胎卷起击打到车底，而这个涂层则能很好地减少砂石击打而产生的噪音。
当然做好隔音是一部分，更重要的是减少噪音的产生。
在轮胎的选用上，星途凌云采用的是马牌uc6，尺寸为225/55/R19，这款轮胎采用了马牌新一代3D主动降噪系统，可以减少噪音，同时在花纹的优化也提升了车辆的制动性能和湿地排水性。在定位与价格上是与米其林PS4S同级别的轮胎，可以说在做降噪，提升舒适型这方面，凌云是非常下本的了。一台SUV操控能有多好？
在行驶的时候，动力跟不跟脚是我们评价一台车“好不好开”的其中一个标准，对于奇瑞的发动机和它所匹配的变速箱我们不需要有过多的顾虑。那么除此之外，另一个重要标准则是它的操控性如何。毕竟是款SUV车型，我其实一开始并没有抱有很大希望，但开起来以后是有给到我惊喜的。
整体来说这台车的转向手感是很舒服的，转向阻尼适中，回正力度也相当均匀，而且转向阻尼随速度增益也做得很自然，在电子助力下它也保留了需要反馈给驾驶员的一些重要路面信息。简单点来说就是这个转向优秀的地方就在于它能让你很快适应和上手。
在底盘上我们可以看到，凌云这台车采用的是博世华域公司所提供的转向系统。虽然用这个品牌转向系统车型挺多，但是并不是每个都调校的好。
凌云并不是运动型为主的轿跑，所以它在转向初段的时候设计了几度的虚位，让我们在开起来的时候能感到更加轻松。但开着它在车流中穿梭变道竟可如此行云流水的时候，包括试驾时感受到的运动倾向，我才真正体会到这台车在操控上的调校功力，说实话这个表现是让我比较惊讶的。
首先是这台车在副车架与车身的固定连接处并没有加入橡胶衬套，而是直接固定上去的，这给转向响应性提升带来了很大的帮助，类似的设计多在强调运动的车型上看得比较多。在强调舒适为主的车型用的比较少，因为副车架与车身直接相连处增加衬套，对提升底盘质感是有一定的帮助的。
虽然副车架和车身之间没有衬套格隔绝，但是我在驾驶的时候也发现，其实凌云底盘质感还是挺高级的。后来我猜测其原因或许这是与在摆臂上所采用的大尺寸橡胶衬套有关，也与衬套的调校有关。而衬套的调校对外行来看绝对是门“玄学”，也是一个车企的绝密数据，但可以说奇瑞通过对摆臂等其他连接部位的调校，也很好地保证了消费者更优秀的驾乘体验。
为了进一步提升车身抗扭刚性，在中央通道上还增加了一块比较厚的钢制加强件，同时防倾杆直径前后分别为24.2mm和21.2mm。
值得一提的是，高强度车身钢材的应用不仅提升车辆安全性，对于操控性能的提升也起到了较大的帮助。
为了更好地满足舒适性的需求，凌云的后悬挂采用的是比较经典的三横一纵式E形多连杆，更多的连杆让工程师在调校底盘的时候可调范围更宽，能根据需求调校出更好满足用户需求的驾乘体验。后悬挂的避震设计采用的是簧桶分离式设计，也就是弹簧和减震器是分开的，这样的好处是不占用过多的后备箱空间。
打开尾门我们可以看到，凌云这部分空间确实利用率非常高，同时还很巧妙地设计了两层隔板，在平时使用的时候有更平整的地台，更方便我们放置和拿取物品，在搁板下方还有一个中间层，能放置一些不常用的东西，而最下层则为一个非全尺寸的备胎。
安全性不可忽略：
安全上凌云也是非常走心，在官方介绍中看到，乘员舱部分采用了大比例的高强度钢，同时升起底盘，车辆前副车架也是采用了全框式，通过六点与车身连接，在副车前框部分设计了溃缩引导区，当发生比较严重的碰撞时，这部分就能起到吸能的作用。
而前刹车部分，凌云采用了双活塞刹车卡钳设计，同时搭配大尺寸通风盘，对于这一台1.7吨的车来说，这样的刹车配置可以说是相当有保障。而后刹车依然是采用了普通的单活塞配实心刹车盘。
有四驱？那开它能不能越野？星途凌云这台车还有一个非常大的亮点，那就是它搭载了博格华纳nextrac适时四驱系统。
既然是适时四驱，那高难度越野自然不是它的强项，但是对于提升行驶稳定性和应对一些路面状况不太好的村路乡路还是不在话下的。发动机的动力通过中间传动轴输出到这个安装在后驱动桥前的nextrac适时四驱系统上，当系统探测到前轮打滑的时候，便会自动控制离合器结合，将动力输出到后轮。同时在我们的实际体验中，这个四驱系统响应是的非常快速的。
虽然采用了四驱，但是从车内空间上来看，也并没有因此占用过多的乘坐空间。
无论是从体验还是从底盘上来看，这星途凌云这台车机械素质是真的挺高的，不论是做工用料还是设计。但底盘设计用料是评价一辆车底盘好坏的的方式之一，更重要的则是那个看不见摸不着的调校，底盘调校才是一个车企的核心技术，是起到决定一个车型性格的关键，所以这个宝藏车型的更多闪光点还需要各位亲自发现。