portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">道路千万条、安全第一条inkMacSystemFont,"font-size:14px;">。
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">政策层面，可以提高道路安全管理、加强交通安全教育和规范、颁布汽车安全法规、引导车企提升车辆安全性。如政府发布法令禁止酒后驾车、强制佩戴安全带。
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">技术层面，可以推广安全技术法规和NCAP；提高主动安全、碰撞安全和智能驾驶等技术手段。如安全气囊、儿童约束系统的应用和推广，避撞和辅助驾驶系统的完善和降本。
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">在解决“如何减少人员inkMacSystemFont,HelveticaNeue,PingFangSC,HiraginoSansGB,MicrosoftYaHeiUI,MicrosoftYaHei,Arial,sans-serif;font-size:14px;">在inkMacSystemFont,"font-size:14px;">碰撞中的损伤”这一技术难题之前，人们还需要搞清楚，
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">1.人体在冲击下的响应及损失过程是什么样的？
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">2.人体损伤发生的参考指标及其阈值该怎么定义？
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">然后才能对症下药，设计出不超过损伤发生阈值的车辆、约束装置和座椅。
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">碰撞生物力学
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">专注于研究上述问题的领域叫碰撞生物力学，他们重点研究人体部位（如头部、胸部、颈部、胸部、骨盆、大腿等）在外部冲击载荷下的响应，然后从统计学角度算出损伤的评价指标和阈值。
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">举个例子，参考简明损伤准则AIS三级标准（导致死亡概率低于10%），此时股骨不能发生骨折，那么就需要获取人体股骨发生骨折的的评价指标和阈值来指导设计。
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">第一步，通过事故调查、仿真和试验进行响应分析，可以发现骨折主要原因是膝关节与车身接触，导致股骨受压弯曲后骨折。
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">第三步，基于测试结果，拟合轴向压力与股骨损伤风险函数。发现载荷5kN时骨折概率是4%，载荷9kN时骨折的概率为29%，15kN时骨折概率为100%。
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">第四步，基于以上函数，标准制订者各取所需。有的地区认为低于29%的骨折风险可以接受，于是在法规中将股骨的轴向压力上限定义为9kN，如GB11551。有些NCAP要求比较高，只接受骨折风险低于3%，将其定义为3.8kN，如Euro-NCAP。
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">所以法规中定义的评价阈值，并不是表示受伤的极限，只是意味着“导致某种程度伤害的可能性”。
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">上述步骤中，如何获取人体响应和损伤载荷的数据是个非常重要的环节。
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">美国韦恩州立大学的LawrencePatrick教授是该领域的开山鼻祖，也被誉为碰撞假人之父。他常把inkMacSystemFont,"font-size:14px;">自inkMacSystemFont,"font-size:14px;">己和学生当志愿者，来做一些损伤不大的试验。比如用摆锤撞击胸口来模拟方向盘的冲击。或坐在加速或减速运动的汽车座椅上，来观察人在碰撞过程的运动响应。inkMacSystemFont,"font-size:14px;">对于一些载荷很大的碰撞试验，则使用捐赠的尸体或者活体动物来做替代品。
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">上述试验对象各自都有鲜明的缺点，并且在伦理角度也很难被社会接受。后来他们基于志愿者/尸体/动物的试验数据，设计出与人体尺寸和运动响应相同的碰撞假人和计算机模型，用它们来替代活体进行试验和汽车产品的安全性验证，将人员的损伤响应通过假人的物理量来表现。inkMacSystemFont,"font-size:14px;">
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">举两个例子，
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">那么乘员保护碰撞试验需要考察哪些部位，哪些损伤基准？啰嗦了那么多，终于进入本文的正题，，，
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">乘员损伤机理与基准
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">一般来说，各国法规和NCAP需要评估大脑、颈部、胸部、inkMacSystemFont,"font-size:14px;">下inkMacSystemFont,"font-size:14px;">肢这四inkMacSystemFont,"font-size:14px;">个部分的伤害情况，其中下肢包含骨盆、大腿、膝关节、小腿、足关节、足部这五inkMacSystemFont,"font-size:14px;">个小部位。
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">该inkMacSystemFont,"font-size:14px;">领域的研究成果颇多，并非所有的都被法规和NCAP采用，inkMacSystemFont,"font-size:14px;">以inkMacSystemFont,"font-size:14px;">下inkMacSystemFont,"font-size:14px;">介绍的损inkMacSystemFont,"font-size:14px;">伤机理inkMacSystemFont,"font-size:14px;">和评价基准指数inkMacSystemFont,"font-size:14px;">只是平时工作常遇到的部分内容inkMacSystemFont,"font-size:14px;">。inkMacSystemFont,"font-size:14px;">
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">头部损伤机理
portant;">头部损伤基准
portant;">
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">颈部损伤机理
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">颈部损伤基准
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">胸部损伤机理
portant;">胸部损伤基准
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">下肢损伤机理
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">下肢损伤基准
portant;">inkMacSystemFont,"">法规与NCAP碰撞生物力学测量限值
portant;">inkMacSystemFont,"font-size:14px;">汽车碰撞安全技术是一门复杂的学科，笔者仅是管中窥豹，盲人摸象。想要了解更多内容，可以学习邱少波的《汽车碰撞安全工程》、水野幸治的《汽车碰撞安全》、冈克己的《汽车安全技术》，张金换的《汽车碰撞安全设计》。