造汽车就像造房子，要想住得安全和舒适，承重墙得做的好。
现在大家都知道选购汽车的锦囊妙计是看A、B、C柱，这三根柱子就是汽车的承重墙，移动的“家”稳不稳，就看它们了。
今天我们要聊的是车身进阶知识。A、B、C环平时很少听到，但其实重要性完全不输A、B、C柱。
环状结构很好理解，比如门框，我们也叫它门环（见图中红色区域）
A、B、C环，是围绕着白车身的“环”。它们从前往后，依次排列
仔细看这张图，你会发现A、B、C柱和A、B、C环不是绝对从属关系。比如A柱和A环就毫无关系，A柱属于门环的一部分。
这张图还说明，既然是环，它涉及的部件更多。比如C环，它位于车身后部C柱处，由轮包加强板、C环横梁、C环连接板组成。所以想要造好A、B、C环，工程师需要用更多的心思才行。
A、B、C柱出名，是被“撞”出来的。比如正面碰撞中，A柱是否发生明显折弯是很重要的评分项目。你看下图双车对撞，红车明显比绿车更安全。
A柱明显折弯，往往说明对前排乘员侵入伤害大，且还会造成车门难以开启，逃生通道阻塞（或者碰撞中被撞开，有人甩出风险）
A、B、C环为何重要呢？
原因是它们直接影响碰撞安全和车身刚性。
环状结构能带动整体一起受力，而且结构完整丝滑，没有剪切力，环很牢固。实践出真知，下面就是我做的一个小实验。左、右两个实验样品是取自同一张白纸，长度相同，并且都是用双面胶带进行固定。
在使用差不多的力按压它们时，结果显示左侧圆环弹性更好。右侧作为一个不完美的环，回弹效果明显被削弱。弹性好，可以理解为恢复能力好，更抗撞。
在去年，美国公路安全保险协会(IIHS)升级了侧面碰撞测试难度。首批测试的20款中小型SUV结果一出，让人大惊，竟然只有一款车得优。要知道在此之前，侧面碰撞优秀评级他们是唾手可得。
IIHS新标准将测试速度提升至60km/h（原先50km/h），台车质量提升到1896kg（原先1497kg），相当于碰撞能量提高了82.4%，接近一倍。
新规中，表现最好的马自达CX-5，就是有比较完整的B环。
那提高车身刚性有何种好处呢？
如果你篮球是打控卫，推荐你试试罗斯11，它很适合喜欢急速变相的球友。
秘诀是这款鞋的TPU侧向支撑从鞋头前掌部分贯穿至整个后掌，形成了环状支撑结构。
高刚性车身也有异曲同工之妙，比如：
1.操控稳定性：赛车会装防滚架，除了安全，还有提高车身稳定性的作用。家用车虽然不会如此激烈驾驶，但比如在连续紧急避让或者快速过弯时，车身扭转刚度会明显影响操控以及回摆响应速度。
2.乘坐舒适性：我们知道车身是通过一块块钢板通过焊接、搭接、胶接等方式拼接而来，各个部件之间是间隙的。刚性不足，说明恢复效果不好，有可能导致整车各部件之间发生摩擦异响，噪声会严重影响乘坐舒适性。
特别要说明下，就车身安全而言，A、B、C柱中，C柱存在感最弱，但要说车身刚性，C环的重要性反而很靠前。下图是车身各部分结构对扭转刚度的灵敏度比，这个数据说明了车身上哪些结构对扭转刚度的影响大。所以以后哪款车宣传自己车身刚性好，你可要看看他们有没有提到这个结构。
有朋友会说了：“对于汽车小白，我们当然知道了解汽车关键技术很重要，但奈何记不住这些枯燥的技术要点呀。”
不用着急，作为购车依据，你只需要知道A、B、C柱用了何种强度的钢材，材料越强，越安全。比如沃尔沃就是以使用超高强度的热成型硼钢使用率高出名，这种钢材的强度是一般高强度钢材的4倍。
沃尔沃XC60硼钢使用比例达34%
那我们有没有办法给A、B、C环来一个评价要素呢？
从大方向看，我们同样可以用钢材用料来判断。比如上面提到的沃尔沃XC60,可以看到它的A、B、C门环都有使用硼钢（高达1600MPA）。
特斯拉Model3，它的钢铝混合车身结构中，在车身纵梁、A柱、B柱、车顶纵梁以及底板梁等位置使用超高强度钢（1300MPA），这些高强度钢的使用，使其在IIHS、E-NCAP等碰撞测试中，获得了很好的表现。
还要特别说明下，对于一般家用的五门乘用车而言，都会有A、B、C柱，但A、B、C环不一定，特别是因为各种原因，环不完整的情况比较常见。
比如特斯拉Model3的地板设计存在一些有待优化的地方。它的B环结构，考虑到内饰布置需求，中底板横梁没有与B柱对齐；它的C环结构也走的简洁风，后轮罩周围的加强件也没见围绕C环补强，也不像XC60那样，在后地板横梁处使用了大量的加强筋。
Model3如此设计，对车身的扭转刚性可能会有牺牲。此前有网友披露，2018款美版Model3长续航后驱，在带有玻璃、前后完整悬架部件的情况下：不带电池15500Nm/Deg、带电池包20600Nm/Deg。XC60是25900Nm/Deg，对应的纯电动车不带电池的情况，所以Model3这一数据并不好看。