3月28日晚，小米集团董事长雷军在小米汽车发布会上宣布小米SU7价格。
小米SU7标准版售价21.59万元。小米SU7Pro版售价24.59万元。小米SU7Max版售价29.99万元。
雷老师吆喝了多年的造车，终于尘埃落定。
小米造车路回顾
回顾雷老师的造车路，仿佛是回顾了一场精彩的连续剧，这次终于迎来了阶段性的大结局。
SU7定位是“C级高性能生态科技轿车”，直观的感受是，作为一款轿车在颜值方面还是相对拉风的。
至于这款车到底怎么样？
由于自己对这方面也不是特别在行，于是我找来两组数据进行了对比：首先是售价：在价格方面，小米SU7后驱长续航标准版定价为21.59万元，高阶智驾后驱长续航版定价为24.59万元，而SU7Max版的价格为29.99万元。
不敢说价格有绝对优势，但是从21.59-29.99W这个价格区间上来看，售价还是相对比较比较有诚意。第二组数据是配置，我在这里拿网上呼声很高的Model3、和ZEEKR007进行了一个参数对比：
ZEEKR007&小米&Model3主要参数对比
从人设上，雷老师肯定是当之无愧的大佬。出场配置是湖北省高考状元（号称本人成年后的最低成就）、一手缔造了小米和金山、投资大佬、目前胡润排行榜34名总资产940亿、给母校捐钱出手就是13亿，当然还有181cm的身高......
大佬一旦孤注一掷的想去干点什么，那么效果往往是极为炸裂的。
看起来，雷军老师并没有想着去收购微博，但显然已经把微博当成了“朋友圈”在用：
“雷字带电，军字带车”的文字梗
还有，在车圈“流行”致敬的今天，连发几条微博向各位造车新旧势力“疯狂致敬”也是必不可少的情怀牌。（当然，值得一提的是，雷军其实也是蔚来和小鹏的股东。
于是，在大佬孤注一掷的造车梦的影响下，广大网友也收获了一种错觉，仿佛我们每个人都是小米汽车的精神股东，在所有人的见证之下，小米汽车终于成了。
至于屌丝逆风篇翻盘，更多是从小米汽车的宣传策略出发。“屌丝”是一种夸张的说法，并不是说这个品牌有多“屌丝”，而是单纯强调过去小米在品牌塑造的过程里，给大众留下的亲民、接地气、性价比的品牌印象。
而关于造车这件事，小米汽车一直保持着尽管造车对小米来说“绝非易事”，但我们尊重市场、致敬市场、我们渴望在竞争激烈、大佬林立的车圈，逆风翻盘博出一番天地的宣传基调。
纵观这几年的小米重要发布会海报，简洁有力的文案，直抒胸臆的情感可以说是小米品牌这些年形成的一大特色，它既很好地传达出小米产品追求创新、探索未来的精神，同时，文案也会巧妙地融入产品特点，让人一眼就能看出这是小米的新品发布会。
（下面整理了一些重要发布会的海报，大家也可以去研究一下。）
我们再次说回发布会，从大众的反应上来说，无论是调侃、质疑还是敬佩尊重，高度的争议性无疑是雷军和小米汽车成为网红的重要流量密码。
/情绪价值拉满
比如：对于曾经火爆全网的“Areyouok”。周鸿祎表示：雷军的“Areyouok”会让大家产生共鸣：原来伟大的雷总英语水平跟我一差不多，作为演讲者，要的不是尊重，而是观众对自己的喜爱和认可。
在这次的演讲，他在提及造车这三年时，提到了自己的感受：这三年我最大的感受：造车太难了！难到连苹果这样的巨头都放弃了。所以，每一个今天还在坚持造车的人，都是我们这个时代的英雄，值得我们大家真心点赞、真心鼓掌！
然后把这三年，能感谢的人都感谢了一遍，甚至还感谢了“北京”：
首先感谢北京这片沃土，就是这片沃土孕育了小米；感谢所有现场的观众和观看直播的朋友们，没有大家的支持，就不会有今天的小米！还有，感谢一起奋斗的小米汽车部、小米集团所有兄弟们！有一句话和大家共勉：“造车很苦，但成功一定很酷！”
提及贡献情绪价值，其实还有一个亮点其实同样值得一说：照理来说，开发布会找来同行大佬坐镇也算是一个正常操作。小米的这场发布会愣是把这个“商业互捧”的环节，做成了一场群众意义的狂欢。
不过，这几年高冷的车圈大佬们确实“想开了”：既然大伙喜闻乐见，我们就负责好好表现。
/行业不屑于说的话，往往是最容易被忽略的营销点
另外，行业不屑于说的话，往往是最容易被忽略的营销点。
车圈的营销整体来说，还是显得有点“傲娇”，主流营销套路其实还是想着如何把自己新技术、新的功能进行一些很高级的包装。雷老师的一大优点是能够把行业里觉得根本没必要说的事，普及给大众，然而那可能是大众真的想听到的。
在这方面，雷军老师确实是对整个车圈进行了一次酣畅淋漓的“降维打击”：
比如他形容车的颜色：
「流星蓝」：非常柔和的浅蓝色，清新而唯美，恬静且放松。「熔岩橙」：高饱和度颜色，富有激情、活力四射，非常好看。「珍珠白」：加了珍珠粉，光泽立体，很耐看。
比如他形容车的防晒能力：防晒能力到底有多强？我们做了一个实验，在38℃光照下暴晒90分钟之后，小米SU7的车内温度要比Model3焕新版后驱车型低12℃，真的非常厉害。夏天马上要来了，我们准备了分体式超薄天幕遮阳帘、前风挡遮阳伞，安装都非常轻松。此外，我们专门在前排门板里、后排座椅下方都设计了两个雨伞储物槽，让大家放置太阳伞、雨伞。
再比如他形容续航：对于电车来说，续航是关键，电池也是电车里成本最贵的元器件，哪怕最近成本降了，但依然占整车成本30-35%。而小米SU7起步就支持700km的长续航，上下班通勤，每天往返100km，足够用一周。
值得深思的是：无论颜色、续航还是防晒能力，很多车企其实都做到了和小米汽车同等优秀或者更胜一筹的份上，但遗憾的是这些功能配置并没有成为营销的一个发力点。这个营销黑洞还是先被雷神发现了。
最后，说说我对雷老师做小米汽车商业逻辑的简单看法，不同新能源车企对车的布局其实大概走两条路：
有人保持着一种相对简单的心态，认为车就是车。有人认为，车是终端，是商业布局链条的一个重要组成。
那么当“人车家全生态，我心更澎湃”这句口号喊出来的时候，大家不难看出小米汽车显然属于后者。但如今新能源汽车行业的发展已经到了一个相对内卷的阶段，小米汽车的入局确实显得有些姗姗来迟。
千言万语，都汇成一句话：作为精神股东，我真得挺替小米汽车开心的。最后热烈祝贺小米汽车——“挤”进新能源生态圈。