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中国汽车行业目前在全球汽车行业中的影响越来越大，国内的车企想要国际化、全球化的需求也越来越迫切。如何让国内车企在转变中更加顺利更加成功，不仅只限于技术的变革，中国车企如何在当地更好的利用产能，如何利用好当地的汽车环境，这些都对整体的变革有着举足轻重的作用。
KlausStricker博士
曾伟民
近期，有幸采访到了贝恩公司全球资深合伙人全球汽车业务主席KlausStricker博士，以及贝恩公司全球资深合伙人曾伟民。从他们专业的角度来谈一谈中国车企在整体变革中该如何做的更好。
中国车企对全球的车企的影响？
KlausStricker博士谈到，中国市场对于全球车企以及供应商来说都是非常重要的，并且在这两年也感受到了中国车企竞争的激烈。同时全球的供应商、制造商对于中国车企新的产品开发也非常有兴趣，比如中国车企在电气化方面的技术领先，比如中国车企的出口进行全球化的布局。曾伟民先生还补充到，在过去的20年，我们看到供应商的利润率一直是比车企高的，但现在这个趋势发生了逆转，我们现在看到的整体趋势是发现整个车企的利润率在往下走，这也是整个行业的变化。
另外贝恩预测到了2030年中国车企很有可能会达到大概10%欧洲的市场份额，这是源于中国的车企提供了非常有竞争力的成本，从而获得更多的市场份额。另外有可能中国车企会在欧洲新建工厂，在谈到中国车企如何在欧洲可持续地生产、销售，除了要考虑到当地的市场和自身的生产能力之外，对于汽车零部件的当地采购也是非常重要的，还要根据当地客户面对面的交流和沟通，从而建立健康的分销和零售系统体系，这样才能够实打实的把产品推广出去，建立和渗透到当地的渠道中去。在当地有了进一步整体的销量后，中国车企也可以适当的降低价格，提升在当地整体的市场份额，从而更好的占领当地市场。
中国车企海外建厂该如何使用好零部件这把“双刃剑”？
在谈到中国车企该如何在欧洲本土化生产的话题，KlausStricker博士说到，这些车企一定要和欧洲现有的供应商合作，让中国车企融入到当地的汽车零部件中去。曾伟民先生也补充到，目前全球对于汽车的需求，有一些保护政策已经出现，各个地区对于全球需求都在减少，这就意味着未来全球会有供应过剩，不论是整车还是汽车零部件，那新建更多的产能不是最好的方法，而是更好地利用目前的产能。
也就是说，中国的供应商也在进行股权的投资，投入到一些欧洲的供应商当中，让他们进入全球的供应商，在当地提供供应。同时我们也看到很多欧洲供应商也在积极地布局投资，希望中国给他们投资，所以他们想要参与到中国本土的市场，同时他们也要保证自己也做好了应对中国这些全球化企业挑战的准备，因为很多中国车企想要欧洲布局，这是我们看到的整体趋势。
总结：中国车企从出海的开始，就是奔着全球这个大市场去的，而如何更好的应对这个全球市场，对于车企和零部件供应商来说都是重要的课题，唯有健康的合作、创新、才能够实现可持续的发展。