交通量的分析与预测是公路建设项目可行性研究的重要内容，是确定公路建设项目的技术等级、工程设施规模以及经济评价的基础。
本次调查充分考虑项目所在区域内的车辆车型和货类的多样性，为了本报告的编制更加精确与合理，结合项目所在运输通道交通流的特点，在车型上更加详细，按照车辆的客货以及大中小型对调查车辆进行了分类。
随着区域经济的不断发展，XX国道面临的交通压力将进一步增大，为适应区域经济的发展需要，进一步完善区域路网，合理分流现有道路的交通量是十分必要的。
同时本项目的建设也将进一步带动沿线区域的经济发展，加快区域开发的进程，而区域的开发也必然会产生部分交通量，即诱增交通量。
本项目属于区域道路，对铁路、水路运输基本不会产生影响，因此本次预测中不考虑其它运输方式的转移交通量。
诱增交通量产生依赖它所刺激的经济超常速发展，但相对于经济发展有滞后性，一般项目建成的1～5年内诱增交通量将急剧增长，以后将逐渐趋于稳定增长水平，一般情况下诱增交通量为趋势交通量的5%～15%。
将本项目各路段特征年所对应得趋势交通量、诱增交通量进行叠加，可得到本项目各路段特征年交通量的预测值。
3.3交通量预测3.3.1主要经济指标分析预测本次预测依据XX市经济指标的历年统计数据，通过回归分析的方式获取各项经济指标的预测模型，同时拟合出绍兴市国内生产总值预测模拟曲线（图3-1）。
本报告拟定经济指标和交通量预测的特征年为2018年、2020年、2025年、2030年、2035年、2037年，预测基年定为2012年。
表3-3绍兴市历年国内生产总值统计表通过对绍兴市国内生产总值进行分析、拟合，可分别得到如下回归模型及回归曲线图。
表3-4直接影响区域国民生产总值预测表3.3.2交通量预测1、趋势交通量针对趋势交通量的预测，本报告采用弹性系数法进行预测，采用该方法对趋势交通量进行预测关键在于合理确定本项目的基年交通量及弹性系数。
根据统计资料显示，人民西路、104国道、钱陶公路2012年交通量分别为12117pcu/d、23157pcu/d、16112pcu/d。
本项目各路段特征年的诱增交通量预测结果见表3-9。
表3-9本项目各路段特征年诱增交通量预测表单位pcu/d将本项目各路段的趋势交通量、诱增交通量进行叠加，即得到本项目各路段特征年的预测交通量。
本项目各路段特征年的预测交通量见表3-10。
表3-10本项目各路段特征年交通量预测表单位pcu/d3.3.3特征年车型构成随着经济发展和人民生活水平的提高，未来各类汽车占有率将会有一定的变化，分析绍兴市经济情况，货运车辆将逐步趋于大型化，大型车数量将会逐年增加，但随着小客车保有量逐年增加，小客车比例也会上升，在交通量构成中占主导地位，货车总体比例将呈下降趋势。