从现有新能源车主与未来新能源车潜在车主年龄来看，30-50岁群体是目前新能源汽车消费主力人群，占比60%以上。从其所处人生阶段来看，已婚有子女的车主和准车主占比最高，均超6成。
通过对比现有车主与潜在车主的年龄区间和人生阶段，我们可以发现，新能源汽车的消费人群日趋年轻化，20岁以下车主开始出现，20-30岁青年群体占比增加，这一区间的潜在新能源车主比现有新能源车主高出10%，而与此同时，40-50岁及50岁以上中老年所占比重则随之降低。我们也同样可以从这些人群所处人生阶段得到印证，已婚有子女的潜在车主较之现有车主比重减少16%，而单身的潜在车主比重增加13%。
从性别来看，与传统车一样，男性车主依然是消费主力人群。但与现有车主对比来看，潜在车主的女性群体稍高2%。从对经销商和用户的深度调研中，我们获知，很多车主选择新能源车作为家里的第二台及以上的车，而这部分人群中，绝大部分是买给家里女性成员的。
二、潜在消费者范围
一线城市受车辆限号政策，购买新能源汽车抢号牌资源，现有车主有6成生活在一线城市；随着一线城市新能源号牌资源的减少，申请难度加大，新能源汽车潜在消费者占比减少，二三线城市新能源基础设施的完善和消费习惯的形成，潜在消费者比重最高达到42%，同理，四五线潜在消费者的比重提高到23%。新能源消费的主力市场由一二线城市向三四五线城市转移。
三、消费者经济能力
不论是现有新能源车主还是计划购买新能源车的准车主，10-20万的年收入均是占比最大的区间，占比达到36%，其次是年收入10万以下的家庭。通过对比，潜在车主年收入在20-30万比重家庭较之现有车主而言有所减少，而年收入在10万以下区间比重却相对提高，这与车主年轻化具有一定的关联性。年收入在20万以下的潜在消费者占比61%，是主要的消费人群。
四、消费者购车预算
现在消费者购车受新能源补贴政策的影响存在较大的盲目性，一味追求高续航车型。在新能源补贴退坡后，购车价格增长，消费者的购车理念将回归理性，会重新评估真实的使用方式和续航需求，200km级以下的车型将有较大市场空间。
六、消费者信息接收范围
现有统计结果显示，汽车之家等垂直网站是现有车主和潜在车主使用最多的方式，占比37%；其次是第一电动等新能源汽车垂直媒体，现有车主这一比重为22%，潜在车主为30%，可见，潜在车主对于新能源汽车购买意愿强烈，更希望快速直接的获取更为专业的信息。新能源汽车消费者将更加重视车型之间的多维度对比，购车越来越趋于理性化。
七、总结
1、三四五线城市中30-45岁的客户消费群体，已经有一定的经济积累，对家庭的第二部车的需求凸显，购买人群主体以男性为主，实际使用为女性较多，主要上班代步、接送孩子等短距离出行使用。
3、四五线城市25岁及以下人群（未婚），刚踏入社会收入较少，驾驶经验少，上班需要短途的代步工具。
4、乡镇、农村市场摩托车、电动车、低速电动汽车升级的人群，年龄相对较大50岁及以上，家庭充电方便，中短途出行，更加注重车辆的使用经济性。
6、消费群体对车辆的颜值、续航、智能化等配置的要求增高。