又一家造车新势力倒下，长江汽车进入破产清算程序新闻频道

“管理人的方向是往重组走，减轻包袱、引入资金、重启产销，也有投资人在接洽，目前有进展但也有不确定性。”李锋表示。

资料显示，长江汽车前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，后者在90年代后期停产。2015年，香港五龙电动车集团对其进行重组，成立了长江汽车，主要生产纯电动中巴和轻中型商务客车以及SUV系列产品，一期设计产能为年产10万辆。

按照长江汽车的规划，最初其业务将集中在新能源商用车领域，而未来，在获得新能源乘用车生产资质后，其将生产A00级和A0级纯电动SUV等，发力乘用车市场。2017年，长江汽车获得纯电动乘用车生产资质，成为新能源造车热潮中的一员。

李锋表示，长江汽车的困境始于2018年下半年，随着国家补贴退坡，市场需求下滑，该公司便开始出现资金流动性紧张的问题，“到2019年，随着市场进一步地收缩，资金越来越吃紧，日子也越来越难过。”

他介绍，由于产品与市场需求脱节，长江汽车销量始终较低，去年该公司电动中巴车和客车的销量在1000辆左右。去年下半年起，长江汽车已经实质性停产，并开始拖欠员工薪资，在今年1月份农历春节前，该公司只发放了3个月的薪资，仍拖欠了5个月的工资。由于公司资金枯竭，去年底签署的美国订单合同都无力组织生产。至今年10月，长江汽车累计拖欠员工薪资长达12个月。

值得一提的是，在资本市场的热捧之下，中国诞生出上百家造车新势力公司。随着业绩分化，大量造车新势力公司纷纷“倒下”，资本市场对于造车新势力的态度也在发生变化。去年至今多家造车新势力公司爆出欠薪、欠款的消息，包括博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等。

北京某投资机构合伙人吴强（化名）对第一财经记者表示，时至今日还没有产品下线或未形成规模化生产的企业，几乎很难再拿到融资，投资人的钱会向头部的企业集中，排名靠后、业绩差的造车新势力前景并不乐观。