由高合汽车停工停产引发的行业动荡仍在继续。
龙年第一个工作日的一纸停工停产的新闻，让高合汽车一度陷入舆论漩涡。
对于贾跃亭疑似“炮轰”高合汽车的言论，不少网友调侃称：“要不回国聊？”还有网友表示：“交（付）10台车的笑话交几万台车的（企业）是耻辱。”
事实上，贾跃亭与高合汽车创始人丁磊渊源颇深。在创立高合汽车之前，丁磊最后一个为外人所熟知的岗位是乐视汽车的联合创始人，并同时担任全球副董事长、中国及亚太区CEO职务。
尽管贾跃亭和丁磊的纠葛并未得到官方确认，但高合汽车目前仍处困境是不争的事实，并不擅长打逆风球的丁磊，需要拿出魄力与勇气，带领高合走出困境。
居然活成了乐视的模样
随着贾跃亭在某资本市场人士朋友圈下留言“炮轰”高合“是行业的耻辱”，把丁磊和贾跃亭以及乐视汽车之间的恩怨再度摆到了台面上。
正是丁磊此前在乐视的履历，让高合汽车时有乐视的影子。
在贾跃亭那套“生态化反”的话术体系里，汽车业务的确是不需要走量车型的支持，仅需要一个能够具备定义新能源的高端车型存在即可，因为汽车仅是乐视生态体系当中的某一分支场景，相对于走量贡献稳定现金流，还是能够定义车辆行驶这一细分场景更贴合贾跃亭的心思。
从销量来看，高合定义的豪华，消费者并不买单。交强险数据显示，2021年和2022年，高合汽车累计销量分别为4237辆、4349辆，2023年8-10月，高合HiPhiX的上险量跌落至个位数徘徊。官方披露的8至10月高合HiphiY交付量分别为1021辆、1556辆、1606辆，虽有提振，但此后负面消息频出，销量不再更新。
其中，比亚迪仰望和方程豹两个子品牌、理想MEGA、改款之后涨价的蔚来ES8、AITO问界M9以及极氪001FR等，售价都突破了50万的上限，这让高合的高端品牌定位稀缺性被大幅稀释。
类似比亚迪、极氪、理想等品牌冲高，其实都是有大量的入门级车型来提供支持。向比亚迪有王朝和海洋系列，成为其去年300万销量的中坚力量。而极氪之下，吉利更是规划了包括吉利、银河、几何、领克等众多子品牌和子系列。
或许，贾跃亭只告诉了丁磊关于新能源品牌定调的套路，尚未来得及倾囊相授有关品牌下沉的下一步规划。
无法定义的豪华
消费者不是对新能源汽车的豪华品牌定位完全排斥，而是目前很难像燃油车一般，对于豪华品牌有着清晰的概念。
对于高合汽车来说，留给消费者印象最深的是其机甲风加对开门方式。在可能真正体现豪华的三电系统和智能网联两个领域上难有建树。
相比之下，高合的电池包主要还是采购自宁德时代。或许有人会说极氪、长安、长城等同样从宁德时代购买电池，但是在外购电池的同时，这些车企也都有自研电池进行补充，极氪的金砖，长城蜂巢的短刀以及长安的金钟罩电池，也都有自己的特色。
智能网联领域，主要是看车企能否在智能座舱和智能驾驶两个领域取得突破。当下，智能座舱的竞争已经延展到了诸如对操作系统、芯片以及互联网生态的全方位竞争。小米和华为等手机厂商进军汽车领域，都有自己的操作系统以及互联网生态来傍身。
即便是如今时常引发市场群嘲的乐视汽车，也曾有自己的互联网体系。至于特斯拉、蔚来、小鹏、吉利等，更是英伟达和Mobileye的自动驾驶芯片都已经无法满足了，把目标瞄准了自研的自动驾驶专属芯片。
无论是打造底层车机操作系统，还是自研芯片甚至去构建一个互联网生态，哪一个不是当下工业皇冠上的明珠，难度之大不言而喻。因此，具备了芯片、操作系统自研能力的华为，确有其他传统主机厂和新势力车企所不具备的技术积累，才敢在发布会上屡屡喊出“遥遥领先”。
实际上，美国本土的两个新势力公司Rivian和Lucid最近的日子也不是很好过。和特斯拉相比，这两家车企在智能驾驶、三电系统方面同样没有太大的建树。在传统车企还没有下定决心来向智能电动车转型时，这些新势力可以利用先发优势来攫取可观的电动车市场。
随着一众传统车企巨头的纯电动车型开始持续投放市场，意味着新势力的先发优势将不复存在。更不要说传统车企拥有更加丰富的造车经验，在很多机械系统领域有着新势力并不具备的系统失效经验和积累。
轮到丁磊打逆风波了
翻看丁磊的履历，在国内一众新势力车企创始人中是非常亮眼的。从掌舵上汽通用，并带领其在国内率先突破100万年销量的成绩，再到成为浦东新区副区长，操盘上海引入特斯拉。
无论是彼时的上汽通用，还是后来引入特斯拉，亦或是中间参与上汽收购罗孚，丁磊踢的都是“顺风球”。在当时国内汽车市场快速发展的大环境之下，其实很难判断这是丁磊自身的成功，还是时代洪流所致。
即便是在乐视的那段经历，“找钱“的重任也落在了贾跃亭身上。头顶联合创始人头衔的他，更多只需要操盘公司内部产品规划和研发，甚至后来都可以告个长病假，最后离开贾跃亭。但是在高合汽车，他是”全村人“的希望，他已经无路可退。
相比之下，蔚小理的创始人，实打实是从互联网行业历经多年的摸爬滚打。有着自己创业经历的他们，身上会更多丁磊所没有的危机感，也更善于踢“逆风球”。与其讲新势力是推动中国新能源汽车技术发展，倒不如说是蔚小理这样的新势力带来了汽车行业的理念变革。
这种危机意识和理念上的创新，是丁磊这样的传统汽车人所没有的。不仅高合，包括威马、爱驰、天际等这些由传统汽车人打造的汽车新势力，目前都已经处在被边缘化的境地。
正如同丁磊自己所说，接下来三个月丁磊要“满世界”地来找投资，希望能够来挽狂澜于既倒。现在的高合尚无自我造血能力，急需投资人的持续注资；同时，高合也没有完成IPO，无法从证券市场筹集资金。
丁磊虽然在造车方面吸取了贾跃亭的理念，但是在“搞钱”这方面，似乎还没得到老贾的真传，高合能否挺过2024年，还得看这个不擅长打逆风球的男人能否找来续命钱。