您是否想浏览中国自主品牌出口车型，可以为您切换到易车国际站。
那个为梦想窒息的男人上演了一场“亡者归来”的大戏。
近期，“下周回国”贾跃亭（法拉第未来创始人兼首席产品及用户生态官）在微博对外宣布了法拉第未来将会发布第二品牌，发布会定于9月19日。
让外界没想到的是，贾跃亭这一重磅消息的发布，直接把法拉第未来（FF）直接从ICU中救了出来。
在法拉第未来（FF）股价暴涨的9月4日，贾跃亭还启动了问卷调查活动，邀请大家“一起打造满足美国市场需求的大众放量爆款车型”。
那么，这个大有来头的法拉第未来第二品牌到底有什么来路？
贾跃亭称，法拉第未来的第二品牌将聚焦AIEV，主打“极致性价比”，打造“两倍性能，一半价格”的AIEV产品。
贾跃亭还说，法拉第未来希望通过开放式创新模式，集结来自全球的创意和技术，推动新品牌的发展。这一战略不仅有助于增强品牌的市场竞争力，更意味着公司将利用最新的科技成果，尤其是在人工智能领域，为用户提供更智能、更高效的出行解决方案。
嗯，有小鹏那味了，不知远在大洋彼岸的何小鹏听完贾跃亭的话是何心情。冰箱彩电大沙发都过时了，看来现在造车都流行跟AI高科技沾边。
火烧眉毛
贾跃亭之所以在此时推出法拉第未来的第二品牌，并且打算走性价比的路线，很可能是之前的高端化路线进行不下去了。
面对外界的质疑，贾跃亭解释道，FF91定位为超豪车汽车品牌，“未来，我们的用户画像在规模上应类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫。这些品牌每年的销售量总计为5.5万辆。”
贾老板的言下之意就是，你们都看不懂，这叫物以稀为贵。
不过，终究是曲高和寡，FF91并没有给法拉第未来和贾跃亭多么丰厚的回报。
2024年上半年，法拉第未来累计实现营收29.5万美元；研发、销售成本大幅降低之下，净亏损由去年同期的2.70亿美元降至1.57亿美元（约合人民币11亿元）；截至6月30日，该公司账面总资产约为4.58亿美元，总负债约为3.09亿美元，净资产约为1.49亿美元。
因法拉第未来销量长期不佳，屡屡拖累股价，还因未能及时提交财务报告等缘故在今年4月24日，纳斯达克证券交易所警告称，因法拉第未来的收盘价连续十个交易日触及或低于0.10美元，将取消该公司上市资格。
虽然之后的法拉第未来亏损收窄了，但依然没有给予外界多大的信心。
在这样的情况下，贾老板只能又开始画起了大饼，火速推出成本相对较低、市场需求量大的低端走量车型，以解决资金紧张的问题。
又是忽悠？
经历过乐视风波的中国网友自然是不看好贾老板的造车计划，也一直嘲笑贾老板是PPT造车。
不过呢，经过贾老板在市场上这么一喊，还真有人为贾老板的梦想买单。9月6日，法拉第未来宣布获得3000万美元的融资承诺。注意！是承诺，不过即使是真金白银，比起动辄上百亿的造车成本，这还是杯水车薪。
或许这些投资者看好的是中国的汽车产业链的优势吧！
“通过赋予第二品牌许多用于30万美元FF91的核心技术，我们的桥梁战略计划推出性价比更高的电动车”，法拉第未来全球首席执行官Matthias表示。
贾跃亭还表示，明年将通过FF的价值赋能，将中国的汽车带给美国用户。
想法很好，但落地很难。
所以说
贾跃亭与雷军的区别在哪里？那就是一个真的在骗，一个真的在干。
很多人，把贾跃亭的失败归于美国电动车产业链的不完善。那贾某人在造车的时候没有考虑这个问题吗？一个身价几百亿的集团老总，身边的人，公司的团队，都没有人在造车钱做调研和规划？毕竟那么钱拿到手，厂房还是向私人租的。