汽车垂直平台欲涨会员费的做法，遇到了来自一线门店的阻力。
近日，湖南、四川、安徽和深圳等多省市的汽车经销商商会发布报告称，各汽车网络平台在制定2023年与汽车经销商合作方案时，出现大幅涨价的现象，极大地提高了经销商的运营成本。
中国汽车流通协会也呼吁，根据疫情期各汽车经销商普遍经营困难，亏损面不断扩大、资金链持续紧绷的现实情况，建议三大汽车网络引流平合暂缓调价，与广大汽车经销商共渡难关。
虽然一些报告未直接指明是哪三大汽车网络引流平台，但业内认为“声讨”对象为汽车之家、易车和懂车帝。对此分析人士指出，在目前下游消费动力不足的形势下，汽车垂直平台的价格涨幅让利润下降的汽车经销商难以承受，这次各大流通协会联合抵制，说明经销商与平台之间的矛盾已经无法掩盖。
雷达财经注意到，作为其中的上市公司，也是全球最大的一站式汽车生活平台，汽车之家近年来营收连续下滑市值缩水，并不时出现信息泄露事件，给公司的发展前景增添了诸多不确定性。
据一份由湖南省汽车商会出具的红头文件显示，湖南省汽车商会向中国汽车流通协会报告了2023年汽车网络引流平台对汽车经销商收取会员费涨价一事。
其中披露，长沙多家广汽本田和北京现代汽车经销店反映，懂车帝给出的2023年合作方案大幅张价，其合同和平台规则也存在非常不合理的条款。其他平台如汽车之家、易车也存在大幅提价的情况。
据测算，汽车之家2022年最低豪华版会员价格16.2万元，2023年取消豪华版，最低版科技版会员价格23.37万元，相比涨幅约为44%；易车网2022年智享版会员价格17.08万元，2023年智享版会员价格23.88万元，涨幅约为39%；懂车帝2022年的会员价格是13.22万元（成交280台），2023年如果成交数量不变，冲抵35%返还后，会员价格预计为25.55万元，涨幅达93%。
湖南省汽车商会称，在调查了湖南省内长沙等9个市州79家4S店后发现，根据汽车厂家和汽车网络引流平台集采政策的安排，这79家4S店2023家需向这三家汽车网络引流平台支付会员费用将超过2500万元，平均每家店需支付费用30万元，最高的需支付64万元。
再加上全年配合厂家和平台的各种促销活动，网络引流费用还将大幅增加，这给广大汽车经销商带来严重的负担。
为此，湖南省汽车商会提出诉求，请求中国汽车流通协会约谈平台，要求其不再涨价；请求流通协会规范汽车网络引流平台发展，共建良好市场秩序。
雷达财经注意到，除了湖南省，还有深圳市、四川省、安徽省、重庆市、广东省、彬州市、江西省和广西省等地的汽车流通协会，均发出类似报告，表示在三年疫情冲击、需求收缩的背景下，各经销商单位背负沉重的经营压力，汽车网络平台的涨价无疑加重了经销商的运营成本，企业难以承受。
资料显示，2022年因疫情等不确定性因素，汽车市场遇冷，汽车产业下游的经销商也面临着生存困境。
据中国汽车流通协会调查，2022年12月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，位于荣枯线之上，再加上人员流失和经营状况不佳，引发了流动资金短缺等压力。
最新调查中，仅有11.2%的经销商可以完成全年销量任务指标，39.8%的经销商完成率不足80%。经销商盈利状况普遍不佳，约一半的经销商经营出现亏损，亏损金额从几十万元到上千万元不等。
实际上，经销商与汽车引流平台出现矛盾已非首次。
早在2019年初，汽车之家会员价上浮20%，这遭到了众多经销商的反对，甚至中止与其合作。
紧接着，陆续又有运通集团、庞大集团、艾潇集团等多家经销商集团相继加入抵制汽车之家的行列，均表示暂停与汽车之家继续合作。
2022年8月底，懂车帝正式推出CPS交易解决方案，从2023年起，所有经销商会员产品将从CPT模式切换为CPS模式，也就是从过去的按使用时长来支付线索费用，转为经销商按成交量支付线索费用。
在CPS模式下，懂车帝将从厂商及经销商的成交订单中赚取佣金。一位华东地区大型经销商负责人表示，懂车帝去做CPS有利有弊。
一方面，过去的按线索量计费模式下，平台提供的海量线索中往往有大量“垃圾数据”，实际有效并最终促成交易的线索只是极少数，CPS模式下意味着提供的线索质量会更高一些，意味着经销商达成成交也会更加高效；另一方面，新模式下如何保证信息高质量、如何界定线索是成交的关键，以及不增加经销商成本等都存在着不小的挑战。
实际从上述湖南省汽车商会的报告可知，新模式下懂车帝的会员费也出现了大幅上涨，并引发客户的反弹。
1月1日，据汽车博主@孙少军09透露，此次懂车帝涨价直接选择门店暂停合作的车企和经销商规模比想象中大得多，比亚迪、大众、宝马、凯迪拉克以及新势力特斯拉、蔚来大部分车企经销商都暂停合作。
而汽车引流平台敢于“坐地起价”的底气，在于汽车经销商需要汽车网站除了进行宣传推广外，其另一个主要的目的是通过网站反馈给经销商线上的客户信息来寻找潜在寻找客户。目前各大平台宣传中，均称可以通过锁定用户行为轨迹、用户留资画像、大数据算法推送等技术优势实现销售线索的分发。
在这次被抵制的三家平台中，汽车之家是唯一的上市公司，其披露的经营数据显示公司收入盈利持续承压。
天眼查显示，汽车之家成立于2005年，是国内最大的汽车互联网平台，由理想汽车董事长兼CEO李想创办。
汽车之家于2013年在美国纽交所上市，2015年在李想逐渐淡出之后，平安成为其最大股东，开始正式接管汽车之家。
2021年3月15日，汽车之家回归港股二次上市，发行价定为每股176.30港元，至3月23日时股价最高达到198.566港元/股，总市值接近1000亿港元。
市值缩水背后，汽车之家高管变动频繁、业绩大幅下滑，甚至还进行了一轮“组织架构调整优化”。
据不完全统计，2021年以来汽车之家多名高管离职。当年1月份，该公司董事长陆敏退休，平安系高管龙泉接任；5月份，联席总裁张京宇因个人原因辞职；7月份，财务总监邹钧因个人原因辞任；10月，公司CTO王晓及董事刘东先后因个人其他原因辞职。
2022年6月21日，汽车之家宣布邵海峰因个人其他原因已离任公司联席总裁。
从财报数据来看，公司的经营状况也不乐观。同花顺iFinD数据显示，2021年，该公司全年净收入为72.37亿元，同比下滑16.42%；归属母公司净利润21.49亿元，同比下降36.9%。
进入2022年，汽车之家的业绩延续了2021年营收、利润双下滑的趋势。2022年前三季度，实现营收50.48亿元，同比下滑8.94%；归属母公司净利润12.26亿元，同比下滑35.17%。