首发失利，星途的第二款新车LX重任在肩。但在渠道建设难言乐观、品牌形象仍需提高的情况下，承载着奇瑞第三次“冲高”使命的星途，仍有很长的路要走。
近日，奇瑞高端品牌星途旗下第二款新车——LXSUV宣告上市。这也是被寄予厚望的一款车型。毕竟，截至今年8月底，星途累计销量仅为8111辆，与年初定下10万辆的年度销量目标相距甚远。
作为奇瑞的高端品牌，星途今年4月推出了首款新车TX/TXLSUV，但市场表现并不理想。从销量数据来看，截至今年8月底，星途累计仅卖出8111辆。
在联手腾讯办“星乐季”，邀请明星张靓颖担任“星推官”，量身打造新歌等一大波营销手段“轰炸”下，星途第二款车型LX在10月8日正式上市，定位在TX/TXL之下。事实上，在首发失利的情况下，星途急需一款能提升品牌知名度的走量车型。
在定价方面，星途LX确实超出了人们的预料。实际上，官方售价12.59万-15.09万元的LX车型，其起步价比售价为13.59万-17.59万元的TX/TXL车型仅低1万元。而且这带来一个问题，目前星途推出的这两款SUV车型，在价格区间上的重叠度相当高。
据星途的销售人员向时代财经介绍，星途LX搭载“1.6T+7DCT”动力总成是一大亮点，该发动机的参数甚至可媲美大众2.0T低功率发动机和本田1.5T高功率发动机。但让许多对星途感兴趣的消费者不解的是，星途目前唯一的这款发动机在瑞虎8，甚至是更低端的捷途X90上也有所搭载，这对于星途的高端品牌形象似乎并不符合。
星途与奇瑞部分车型搭载同款动力总成的弊端更在于，消费者更倾向于选择价格更低的奇瑞车型，星途首款新车TX/TXL与同期换代上市的瑞虎8就走出了不同的销量曲线。数据显示，瑞虎8五月上市至今，累计销量已达4.81万辆，并连续2个月销量破万，是TX/TXL销量的近6倍。
与其它自主高端品牌不同，星途走的是轻量化渠道模式。在贾亚权构想中，建设300平、小而精致的展厅，销售独立、售后与奇瑞现有渠道共享，能达到快速铺开的效果。
不过，时代财经从星途官网了解到，目前星途在全国的展厅只有97家，其中90家已建好。由于品牌进入市场较晚，与领克287家、WEY560家的规模相比，星途目前的渠道数量还相距甚远，从某种程度上也影响了销量表现。
时代财经走访过程中还发现，与星途店一墙之隔的，是混杂着销售新能源车、燃油车瑞虎等车型的奇瑞新能源4S店，且两店销售人员互通。尽管彼此销售渠道独立，但可以看出，星途与奇瑞的渠道体系紧密相连。这样的好处在于，由于星途与奇瑞渠道共享售后体系，星途省下了一大笔售后方面的建设成本。但两个定位不同的品牌如此紧密相连，混乱的人员大大影响了消费者的体验。如此看来，尽管定位高端的星途在成本上得到了节省，确实做到了轻量化，但在线下展厅的品牌形象上却受到了影响。
为塑造高端，领克砸巨资将其与沃尔沃的故事讲得家喻户晓；WEY则以豪华、运动为其贴标签。那么，在车市下行，以及WEY和领克已抢占先机的情况下，星途的向上之路怎么走？
据了解，贾亚权为星途量身打造的冲高“方法论”，除了轻量化渠道模式，还有智能化标签。按官方的说法，新车星途LX搭载的智能互联Lion3.0雄狮智云系统，结合了L2.5级自动驾驶装备与前瞻智能座舱，还实现了网联新生态的重构。
对此，汽车分析师任万付对时代财经表示，现在自主高端品牌市场竞争非常激烈，“无论是星途，还是WEY或领克等品牌，想要脱颖而出必然要经历一番惨烈的战斗。”
事实上，在发力高端化的道路上，奇瑞起了个大早但赶了个晚集，一路走来命途多舛。早期推出瑞麒、威麟品牌却功亏一篑；后来与以色列量子公司合资重金打造的观致，却一度沦为累赘后不得不卖给宝能。