近两年国内新能源汽车行业飞速发展，虽然新能源车型在快速进步，但是围绕着新能源车型的焦虑依旧存在。尤其是在冬季，随着室外温度的降低，产品的续航、性能、安全性等方面都将大打折扣，而消费者最关心的自然是车子实测的水平究竟怎么样。
冬季低温环境下，纯电车型的续航往往会大打折扣。空调制热的需求是耗电大户，加上化学电池，在低温环境下活性变差，电池容量降低，还需要给动力电池保温。
续航里程测试中，纯电车型续航达成率表现最好的三款车型分别是：比亚迪汉EV（60%）、极狐阿尔法SHI版（58%）、蔚来ET7（55%）。
实测续航最长的三款车型分别是：蔚来ET7（实测续航375.7km；标称续航675km）、比亚迪汉EV（实测续航366.3km；标称续航610km）、比亚迪海豹（实测续航340.6km；标称续航650km）。
由于比亚迪车型采用的是磷酸铁锂电池，本身在低温条件下的活跃程度就不如三元锂电池，所以比亚迪的两款车型能够有这样的表现还是相当不错的。
续航达成率表现最差的车型就包括了一汽丰田bZ4X，只有37%，传统合资纯电车型在续航方面的表现还是有待提升。
插电混动车型在亏电状态下，能耗表现最好车型前三名分别是：比亚迪秦PLUSDM-i（5.7L/100km）、吉利帝豪L雷神Hi·P（5.8L/100km）、比亚迪唐DM（8.1L/100km）。
从以上数据，可以明显看出来，充电功率大、充电速度快，依旧是自主品牌的强项。
在相同条件下，对于制热15min车内温度进行排名，表现最好的三款车型分别是：欧拉闪电猫（23.9℃）、东风日产ARIYA艾睿雅（23.3℃）、smart精灵#1（21.1℃）。
表现较差的车型有拿铁DHT-PHEV(-2.8℃）甚至出现了空调不制热反制冷的情况。另外像宝马3系（1.2℃）、沃尔沃XC60（4.7℃）、汉兰达（5.9℃）等传统燃油车型在空调制热的表现方面都属垫底。
整体而言，新能源车型在空调制热方面的表现明显更好，这主要和不同车型的制热方式不同有关。纯电车型主要通过热泵空调+PTC的方式制热；而燃油车型主要依靠的是发动机的废热，因而在静态低温的环境下，新能源车型的表现更为突出。
冰雪加速测试的车型全部换上了冬季胎，测试车型在低温冰雪路面上0-100km/h的加速性、0-300m加速的操稳性。加速成绩最为突出的三款车型分别是小鹏P7（零百加速7.36s）、特斯拉Model3（零百加速7.66s）、极氪ZEEKR001（零百加速7.69s）。
表现较差的车型中，长安深蓝SL03在列在0-300m的测试路段中，300m结束车速最高仅为96.22km/h。虽然其在干地加速快，但是在冰雪路面上即使换上冬季胎，深蓝SL03的后轮依然打滑严重，不过好在整体的操稳性尚可。
另外，官方还测试了部分车型在冰雪路面上的100-0km/h制动距离，其中成绩最差的是特斯拉ModelY，制动距离达到119.38m；成绩最好的海豹为83.72m，相差35m；类似的还有蔚来ET7，实测制动距离达到113.76m。
今年懂车帝的冬测还首次加入了冰雪爬坡测试（10°、20°、30°、37.5°坡上测试车辆的性能），参与爬坡测试的车型均为四驱车型。表现最好的几款车型分别是比亚迪唐DM-p（34.5m）、smart精灵#1巴博斯版（29.5m）、丰田bZ4X（29.5m）、奥迪Q7（29.5m）、沃尔沃XC60（29.5m）。
排名最后的是极氪001，出现了打滑严重的问题，遇坡难上，说明其在四驱分配方面存在一定问题。
在驾驶辅助测试排名中，表现最好的三款车是极狐阿尔法SHI版、特斯拉ModelY、小鹏G9，这三款车无论是日间雪地60km/h，夜间雪地60km/h，还是夜间雪地扬雪40km/h的测试中，ACC系统均成功制动。
在整个冬测的过程中，不少车型出现了各种各样的问题，主要有以下几类：
1.电池系统异常
小电瓶亏电，需要搭电才能启动：理想L9、比亚迪元PLUS
充电速度过慢：SMART精灵#1、一汽丰田bZ4X
充电后掉电，无法继续充电：极狐阿尔法SHI版
2.空调系统异常
空调不制热：飞凡R7（热泵空调故障）、问界M7（纯电模式下空调不制热）、拿铁DHT-PHEV、埃安AIONS（空调制热效果差）
空调功能受限：比亚迪元PLUS
3.行驶系统异常
无法加速：岚图梦想家PHEV
防抱死系统故障、制动故障：蔚来ET5
空气悬架失效：小鹏G9
4.其它异常
车门、门把手异常：小鹏G9（右后门不开）、问界M7（左后车门打不开、关不上）、飞凡R7（左后门把手缩不回去）、Smart精灵#1（门把手冻住）、极氪001（门框结冰、有水电吸门关不上）
自动紧急制动功能受限：比亚迪宋PLUSDM-i
后视镜镜片冻掉了：欧拉闪电猫
以上是测试中出现的一些问题的汇总，可以发现问题更集中出现在上市一年内的新车身上，说明一些新车在冬季极限低温条件下的表现还有待提升。
写在最后
在这场新能源大考之中，的确暴露了许多令人意外的问题，同时也存在有不少惊喜。总体来看，国产的自主品牌新能源纯电车型的表现要好于一些国外品牌车型，甚至有一定的超越。
当然我们更是希望在发现这些问题之后，各大品牌与车企能够积极进行提升改进，中国品牌的新能源车能越来越好。
（文/沉尘；审/凌云众生）
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