相较于欧美等发达国家，我国的汽车产业起步较晚，但随着全球经济一体化分工体系的确立和汽车制造产业的转移，我国汽车产业快速发展，并形成了种类齐全、配套完整的汽车产业体系，已成为全球汽车体系的重要组成部分。2012年至2023年，我国汽车产销量连续位居全球第一。
2012年至2023年，我国汽车产量从1,927.10万辆增长至3,016.10万辆，年复合增长率为4.15%；汽车销量从1,930.34万辆增长至3,009.40万辆，年复合增长率为4.12%。近年来我国汽车产量、销量如下图所示：
2023年，全年整体市场销量呈“低开高走，逐步向好”特点。尽管年初受传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出、春节假期提前、部分消费提前透支等因素影响，汽车消费恢复相对滞后，但随着汽车消费缓慢恢复，加之国家及地方政策推动，地方购车促销活动等措施延续，市场需求逐步释放，我国汽车产销量首次突破3,000万辆。2023年，我国汽车产销分别完成3,016.1万辆和3,009.4万辆，同比分别增长11.6%和12.0%。
2024年1-6月，汽车产销分别完成1,389.1万辆和1,404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。
2022年，商用车受前期环保和超载治理政策下的需求透支，叠加生产生活受限、油价高位运行等因素影响，商用车整体需求放缓。但是，自进入2023年以来，受宏观经济稳中向好、消费市场需求回暖因素影响，加之各项利好政策的拉动，商用车市场谷底回弹，实现恢复性增长。
2023年，商用车产销分别完成403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。2024年1-6月，商用车产销分别完成200.5万辆和206.8万辆，同比分别增长2.0%和4.9%。在技术层面，经过多年积累，我国部分企业的气压盘式制动系统已能够和国际水平对标；在国家标准层面，2020年1月1日起，强制性国家标准《机动车运行安全技术条件GB7258-2017》执行“三轴栏板式、仓栅式半挂车（均属商用车范畴）的所有车轮应装备盘式制动器”等C阶段标准，进一步扩大了商用车强制装备气压盘式制动器的装配范围。
未来，随着我国对商用车安全性能要求的逐步提高，商用车对气压盘式制动器的需求也将逐渐增加。在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续九年超过2,000万辆，且近年来呈现“传统燃油车高端化、新能源车全面化”的发展特征。2023年，乘用车市场竞争加剧，同时伴随市场日趋回暖，购车需求进一步释放，我国乘用车市场形势逐渐好转，回归正常节奏，有效拉动了汽车增长。
2023年，乘用车产销分别完成2,612.4万辆和2,606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。
2024年1-6月，乘用车产销分别完成1,188.6万辆和1,197.9万辆，同比分别增长5.4%和6.3%。
受益于国家对新能源汽车产业的政策支持，我国新能源汽车产业发展较为迅速。当前，新能源汽车市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。
在政策和市场的双重作用下，2023年新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，连续九年位居全球第一，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。
2024年1-6月，新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32.0%。但是，与发达国家相比，我国的汽车千人保有量仍有较大差距。根据公安部和国家统计局数据，截至2023年末，我国汽车保有量约为3.36亿辆，我国人口数量为14.10亿人，由此推算我国汽车千人汽车保有量约为238辆。
但与美国837辆、韩国472辆等全球主要国家相比，我国千人汽车保有量较低，长期仍具备较大的提升空间。长期来看，我国宏观经济总体平稳向上，公路基础设施不断完善，人民生活水平逐步提高。因此我
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