苏州凯博易控驱动技术有限公司董事长、CEO郝庆军：技术突破没有攻克前，想做任何大的变革都不成
“我走的地方比较多，从不同的角度来说。中国的汽车产业虽然大了，但是强了吗？并没有！电动汽车现在也是一样，这种东西要有骨气，我们就差骨气。而中国有一个产业我觉得强了，就是高铁。我今天作为投资人，作为收购者，在全世界感受到一点小小的微妙的变化，就是中国高铁牛了。电动车厂家可以对比高铁，高铁为什么牛？就是这个行业真正往深度进行研发。如果中国汽车产业有一个像中国高铁这样的团队就好了。所以，电动车产业什么时候真正能做到最好？那就是真正把核心零部件的研发和制造水平牢牢地掌握在自己手里，反而不是推广数量。电动车到底发展怎么样？还要回到本质上去，先看技术水平怎么样，然后再讲规模，规模是加法。
要小心当初在传统汽车领域发生那一幕会在电动车领域重演，我个人认为弯道超车是一种鼓吹投机的说法，所以要回归本质，不是说数量，讲的是品质。”
北汽新能源股份有限公司总工程师陈平：十年能够占一席之地
第二，因为我是搞车的，对车来说，我认为是车是一个需要好多积累的东西，技术上需要长期积累的东西，中国车企搞20年自主研发，跟人家还是有差距。为什么？很多国外车企经过百年，我在日产曾经干了十年，所有的工作都要形成一个规划流程。当然了，日本人讲究这个，好多的经验都在那儿储备了。例如现在的底盘，没有一家中国车企敢设计底盘，基本都是抄，自主研发的很少。成为全球通用平台的底盘，是没有人敢做的。咱们用别人的底盘稍微改一改都不敢改。为什么你不敢改？就是因为不知道人家为什么这么做的，人家做这个里面积累了多少经验。
车的竞争那是非常细微的竞争，做整车，一点点的性能高过你，加上成本降低，我就有优势，比你好，一点点的性能提高，都是必须积累很多技术，包括零部件，尤其是这种成熟市场，竞争是非常激烈的。核心零部件的基础研究差距很大，所以咱们短期内是很难超越的。所以，我认为十年的话，基本上能够占有一席之地。”
深圳欣锐科技副总经理龚辉：中国公司要拿得出真正有预研的东西
“中国企业在未来十年的电动车市场能不能扮演举足轻重的定位，有没有影响力？判断标准是啥？有两个：一个巴菲特能投多少个这个行业里的公司(从基础产业来讲)。第二个是中国会有多少公司真正地有预研的东西，现在我没有看到任何的公司在做预研，但是我看到所有的跨国公司今天拿出来的仅仅是他们冰山的一角。
所以基于这个认知，欣锐科技自己的逻辑是要努力逃出这个命运。一定是这个趋势，中国企业一定有一部分逃出来，我们是在这样思考的。第一个，我们的技术是原创技术，一直坚持。第二个，我们什么时候能够全球化视野地看？我们的思路是国内市场先做出来了，能养活自己，先把这个产品拿出来用上，因为这个市场有需求，不管需求是被国家催出来的，还是怎么来的，但是我们时时刻刻告诉自己下一步要做什么？下一步的一个唯一目标就是进入全球产业链。如果不进入，永远没出路，只是背靠着国内的市场，永远没出路。为什么？你是养胖了自己，但你没养聪明自己。因为你如果不去跟他们玩，同台竞技，你的预研是不会上来的。
所以我说这里有两个角色是最重要的，预研其实就是个持续创新的过程。”
针对非常现实的忧虑，正方观点给出了很大信心：
无锡鑫宏业特塑线缆董事长杨宇伟：中国是有可能做到以市场换技术
其实我们讲电动汽车的发展，我认为中国最有底气的是庞大的市场支撑。包括鑫宏业现在进入的机器人手臂线缆市场也是一样，2014年中国是机器人产业发展元年，刚好也是电动汽车，也可以说是电动汽车产业的发展元年。2014年以来，中国电动汽车产业发展迅速，市场火爆，也存在很多的问题，但产业进步是趋势，庞大的消费市场（即使是政府推动）会促进本地区的制造升级，以中国目前电动汽车的产业能力，庞大的终端消费会促进我国电动汽车全行业水平迅速提高。
在中国传统汽车工业的基础上，中国的电动汽车发展一定会像高铁、太阳能光伏一样，成为中国制造的名片。”
智电互动集团董事长庞义成：原有的限制条件有可能会被打破
目前我们的预言也不行，我们的基础研究也不行，我们各项的底子都很薄，那我们要跟外国的同行比，那一定是比不过的，我赞同。但是那是要建立一个对比的坐标系，这个坐标系就是基于过去一百年不变的汽车工业体系的坐标系，变速箱、发动机、发电机等等都是过去100年的坐标系。我认为未来十年这个坐标系会大变，因为我们看到了四个变化。
第一个是电动化，发动机变成电机。第二个是智能化，车会变成智能终端。第三个是轻量化，车不会像现在这么多的零部件，会被大量的集成。第四个是共享化。这四个变化的浪潮，会让整个对比坐标系发生变化，那么在这个坐标系发生变化的情况下，我们来看一看中国企业有没有机会？过去阻碍中国企业超出的那些因素是不是有可能被打破？我觉得是有可能被打破的。
原有的限制条件有可能会被打破。还有一个很重要的，就是中国过去十年，我们有一个很巨大的飞跃，那就是中国的互联网确实已经到了世界最顶尖的水平了，腾讯、阿里、百度确实是有全球竞争力的，中国在互联网应用上是有巨大优势的。所以结合到这次汽车变革的四个浪潮，如果能够把垄断机制打破，然后有互联网应用的加入，加上现在巨大的市场和巨大的资本优势，我认为中国是有机会扮演主要角色的。这个产业如果要改变，一定是用那些先锋者，它不在旧的体系里面。他们也是闯入者。每一次变革，核心都不是按照原有的路径打的，它会新起一个模式，新起一个战场，根本不在原有的战场跟你打。”
南京嘉远电动汽车董事长李辉：从市场的角度来说中国有可能
“比高精尖这块，中国肯定不如国外的，车这个东西确确实实是各个零部件组成的，哪怕每一个子系统都是沉淀的技术，这是实话。没有这个东西，材料、工艺各个方面都做不到。
中国这个市场很大，产业基础和产业平台也是世界最大的，主要的角色分很多方面，有市场的主要角色，有技术的主要角色，看你侧重在哪一个？如果从市场的角度来说，我觉得中国还有那么一点可能。如果从技术的层面上讲，十年之内不可能。”
作者：杨晓红
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