级?别：中型车电耗：13.70度/约0.27元/km
输出马力
纯电续航
官方合作安全便捷
7人参与评分
车子驾驶质感一流，aeb不错，空间也很大，车灯很靓。
方向盘上的按键容易误碰，离开驾驶位就断电有点：不能接受，锁车解锁有点逻辑不清楚
车子在路面上跑的还不多，所以很难给别人撞款，跑在路上的时候人家还会纳闷儿，这是大众啥时候出的新车多看两眼，还挺能满足我小小的虚荣感呢。车子很好开，而且长得还帅气，空间又大又省钱。简直就是全方位无死角的优质。
刚刚提车也没能有啥不满意的地方，开起来一切都挺好的，这车目前为止给到的反馈也都非常的灵敏，如果真要挑出来一点不太好的话，那可能是跑起来速度比较快的时候，胎噪和风噪稍微有一些大，其他的还真的目前没有感觉到有什么不太满意的。
一直很信赖大众的品牌，现在才20万就能够买到ID系列尺寸这么大的车，还是很超值的。这车长得也很好看，跑在路上非常有辨识度。虽然说整体的线条我秉承ID系列一贯的圆润风格，但是整体走的却是一个犀利大气的路子。车子又很好开，目前也只是上下班开，感受非常好，感觉是一辆合格满分的城市代步车。
第二排的扶手实在是有点丑，感觉就像是随随便便开了俩洞，塞了俩杯架而已，如果这么敷衍的话，那不如直接不做。后屁股看上去太像一个四四方方的长方形，给人的感觉会有一点拙。
这台车一汽大众的ID7，怎么理解这台车呢，它是一个在电动化时代相当于帕萨特和迈腾那个级别的中大型轿车，这个车是第一次对外进行一个外观内饰的展示。在如今这个电动化的时代，曾经非常庄重严肃的政府用车，或者企业用车的帕萨特，现在变成了这样一个很具备科技感，又具备一些运动风，各种跨界元素混合在一起的一个中大型轿车。
两个车轮更接近车身两侧，但是就因为这件事，这个车的比例是不会有点怪，有一点肿，就是更高了，感觉前后悬挂短了之后，不像以前四平八稳的三厢轿车那种很长的头和尾的感觉，它没有那个风格了，反而觉得更显跨界的风格，这个轮子跟这个车的整个的体积相比，我觉得是小了一些。
全车采用流畅的流线线条，而且采用掀背设计，这是目前轿车比较流行的涉及，既保证了颜值又注重了实用功能。这款车就是完全电动化的迈腾和帕萨特，希望可以保持帕萨特和迈腾的销量。最大续航可以达到700km，依照之前的ID系列，电池续航还是比较信赖的。
内饰虽然采用了大量的翻毛材质，但是过于简单的内饰还是感觉很大众，车机虽然升级到了16G，但是UI设计感觉还是本地化不足