贴着“德国制造”、“神车”等标签的大众公司竟大规模造假，让国内公众咋舌。国际知名品牌何以深陷如此泥潭？“神车”的倒掉，又是否是国产品牌的逆转良机？
“大众造假门，是毫无底线的编制神车假话”
“过去几天发生的事情，让我感到震惊，从没有想到大众集团会出现如此大规模的违规行为。”宣布辞职决定时，德国大众汽车首席执行官文德恩用“震惊”形容自己的情绪。
对大众“造假门”震惊的，远不止文德恩一人。从某种意义上说，将大众旗下多款车型奉为“神车”的中国消费者，也许比文德恩更加“震惊”。
9月18日，美国环境保护署对全球知名汽车生产商德国大众提出指控，表示大众在旗下部分车型中安装“作弊软件”，以在尾气排放检测中作假。而之后的媒体报道披露，大众旗下品牌的作假行为已持续7年之久，涉及车辆超过千万–其中或许还包括近两千辆出口至中国的大众途观车型。汽车行业分析人士指出，大众的造假行为主要针对在欧美国家流行的柴油汽车。
与此同时，欧美各国对于机动车污染物排放标准有着严格的要求，这也就意味着，若想维持柴油车“清洁高效成本低廉”的公众印象，汽车制造商有动机在测评阶段“作弊”。
为实现作弊，大众公司不仅需要开发整套作弊系统，还要在汽车上增加传感器：“大众煞费苦心开发的欺骗系统，并不能降低制造成本，相反，还要增加，这与通常的造假案例是相反的。其目的就是为了通过燃油消耗标准，通过碳排放标准，打造神车形象，增加车辆销售。欧美民众环保意识非常强，大众造假，属于最恶劣性质。”
事实上，这已不是大众第一次曝出丑闻。从DSG召回风波，再到速腾断轴门，过去的几年里，大众公司可谓“流年不利”。
然而这并没有影响大众汽车在中国消费者心中的形象–机动车整体销量下滑的大背景下，大众汽车仍稳坐国内销量冠军宝座。据法国《世界报》报道，大众汽车仅在中国就实现了其全球销量的三分之一份额。
就在王然询价的4S店内，工作人员承认店内正在“搞活动”，但活动与“造假门”并无关联，该工作人员表示，造假问题主要涉及欧美市场的柴油车，国内车型的质量“还是很有保证的”。
“国际知名品牌的塑造，经历了长期的历史性考验，不会因为一次性的造假而使品牌轰然倒塌。”北京师范大学管理学教授王建民坦言，造假问题对企业、消费者，以及全球范围内消费者心目中的“德国制造”都有很大影响。但一次事件不足以颠覆消费者的良好印象，难以全盘否定消费者的感受，因此国外品牌的“信誉拐点”不会到来，“国内品牌正处于成长和发展过程中，距离成熟的国际品牌还有较大路程。国内品牌期待一夜成名，取而代之，明显违反商业、经济和管理逻辑。”
“造假不分国界，硬要区分其实是一种自卑心理”
习惯于自黑的网友，甚至想出了更为灰暗的自黑逻辑–由于国内汽车排放标准较低，大众汽车到了中国，“不用作弊也能过关”。
较为现实的版本则是，有行业内部人士向媒体透露，国内柴油车排放造假，早已成为公开的秘密，“根本没有资格指责大众”。
这两个充满负能量的“段子”，描述的却是一个无法回避的事实，即便大众汽车走下神坛，在没有适当标准与监管的背景下，“造神”与“灭神”不会停止。
“汽车尾气问题关乎我们每一个人的健康，其实当前尾气对中国公众健康造成的危害，远大于三聚氰胺，远大于层出不穷的食品安全事故。对此漠视、麻木完全是错误的。”化学工程师“踏浪天下”表示，在汽车行业，进行设计及审核时，尾气故障与安全故障属于同等级别–最高级别故障，“大众造假，排放出大量有毒气体，毒害了驾驶者及其他民众。在美国，不光大众车主，每个人都可以向大众诉讼并要求赔偿，光这项就足以让大众破产。造假不分国界，硬要区分、强调国内、国外的，其实是一种自卑心理，认为中国人就是低人一等。”
江中草：看了几天的故事，大多目光都是在看大众出丑的。我看到的却是美国政府对于造假的处罚力度和决心，中国的车企在大面积造假，明着不达标汽车，却敢毫无顾忌贴国四国五的环保标。时至今日国内亦然，连个说法都无。
阳光照耀欧罗巴：作为德国工业的拥趸，实在不理解大众为何要造假，作为汽车行业巨头，技术指标上你都做不到，难道其他公司能做到吗？技术缺陷谁都有，造假为何因？难道没想过百年聚集起来的品牌会顷刻崩塌？
稻民四：大众的不厚道又不是一年两年了，陈旧的设计，落后的技术，牛逼的态度，偏离的定价、加价、减配、断轴、漏油、作弊，从技术开始到现在连诚信都出问题了，这些年在中国市场靠的就是中国人迷信和宠信甚至愚蠢来卖车，彻头彻尾的不作不死，所以我们应该坚决的痛打落水狗，毫不手软。
余丰慧：纵观大众柴油车排放作弊丑闻全过程，不存在什么阴谋论问题。与其猜测阴谋论，倒不如反思本国本土汽车检查和监管标准如何？特别是在中国雾霾等严重危害公众健康时期。