德国车企居然要全面撤离中方？显然，若德国车企集团退出中国市场的话，这必定会让德国很多车企的销量出现明显下降，进而影响到这些企业的销量以及财报。但德国车企退出中国市场的话，吃亏的难道真的只有德国人吗？
一、中国汽车德系车的重要性
中德两国的车企之间合作日益紧密，如今中国汽车市场更是成为德国汽车市场重要的市场。以宝马汽车为例，2020年公司在全球销量为232.48万辆，而其在中国市场的销量则为77.74万辆，占到当年汽车销量的33.34%。2021年时候，宝马汽车在中国的销售市场份额持续扩大。
其中，去年1-9月份宝马汽车总销量为193.22万辆，中国市场的销量则为66.96万辆，中国市场的占比提升到34.65%。事实上，除宝马外，德姆勒、大众汽车在中国市场的销量占比也在逐渐提升。很多德系汽车品牌的高管明确指出，中国也成为他们的第二故乡。毋庸置疑，中国对德系汽车销量的贡献是非常高的。
若德系汽车全部撤离的话，这些汽车品牌的销量将会出现大幅度的下降。事实上，除影响到这些德系汽车的销量外，此前德系汽车在中国大陆的投资也将化为泡影。以上海大众汽车为例，目前上海汽车集团股份有限公司和德国大众所占的股权比例分别为50%和38%。其中2021上海大众销量为1342788辆，为当年国内品牌销量冠军。
截止到2021年底，上汽大众的销量也超过2145万辆。事实上，德国大众自进入到中国市场后，就一直采取本土化策略。上世纪90年代前后，由于欧美汽车工业较早就步入了成熟发展阶段，市场供需几近饱和，利润空间越来越小，因此各国汽车大佬都意图开辟新的战略市场。
由于当时中国经济持续不景气，技术设备落后，高素质人才紧缺，加之政府对国内车企的大力保护，在中国汽车市场的投资经营并不被世人所看好。然而，大众却眼光独特，率先占领中国市场。除了转让过时的技术资源，大众更重要的战略目标就是开拓新的市场。
它用诚意敲开了中国的大门——这个亚洲最大的消费市场，其虚心的合作精神是日后在中国市场取得成功的关键。通过合作，大众似乎找到了神秘的东方宝藏，中国也借着大众驶入了汽车工业发展的快车道。作为德国大众和中国的合作成果，上海大众和一汽大众如今齐头并进。
这也将国内市场的份额牢牢地掌控在自己的手中，逐渐形成了国内汽车行业的龙头地位。如今，大众仍然领先于其他同行业竞争者，积极将全新的模块平台、动力引擎等核心技术引入中国，为企业自身创造足够的发展空间。大众能在中国市场上获得成功，产品生命力保持至今，令人不得不叹服大众过人的战略眼光。
显然，若德国大众从中国撤离的话，这必定会让德国大众元气大伤，此前在中国的本土化尝试也注定会以失败而告终。但难道说德国车企撤离的话，受伤的只有德国人吗？恐怕未必吧。
二、德国车企撤离对我国的影响
比如，涉及上下游的钢铁、机械、橡胶、玻璃、电子、纺织、售后维修、保险、金融等多种行业，因此汽车产业链之长是其他产业所不能及的。比如说，由于大量德国车企撤离，这必定会影响到保险以及金融行业的发展。正如我们刚刚所说的，上海大众一年卖出100多万辆车，其背后汽车的投保量会有多大！
尽管我国的汽车产业已做大，但距离做强的目标还有一定的距离，究其原因主要分为内外两方面。外部原因：科学技术不断进步和消费者需求的不断变化，国内外汽车新产品的市场竞争环境日趋激烈。汽车产品更新换代的速度加快，以及市场需求的不确定性等。
内部原因：我国汽车产业固有的特点，如汽车主机厂与配件厂之间的“整弱零强”的现象依然存在。各零部件企业之间竞争日趋明显与同质化，在不能对汽车企业对市场需求的精准地把握快速的反应下，企业的生产计划不能及时做出调整，导致市场占有份额的下降。
为了解决这个问题，目前我国正在和德国车企展开更为紧密的合作，以实现双方的合作共赢。比如，2010年比亚迪公司和德姆勒合资推出了新能源汽车品牌腾势。此次合作借助于比亚迪公司技术，德姆勒零件优势。
除整车合作外，宁德时代和宝马一直建立了紧密的合作，这对推动宁德时代提高产品质量以及提高自身的流程管理都起到很大的帮助作用。严格意义上来说，这也在推动宁德时代不断完善对产品质量的把控以及完善供应链。若德国车企撤离的话，这对国内汽车上中下游供应链来说，并不是一件好事。
三、总结
在全球化的今天，我们千万不能有盲目排外的思想。最后，笔者想问下大家，各位觉得德国车企撤离的话，对我国还有哪些影响呢？