无奈之下，有不少车主甚至想出了一个非常奇葩的办法，那就是花钱让别人开自己的车跑高速。以北京地区为例，一小时费用为400元。
车主之所以会出此下策，是因为车辆颗粒捕捉器堵塞之后，一汽大众4S店给出的解决办法有两个：一是将车架起来猛踩油门，让排气温度达到800度以上，实现颗粒捕捉器的再生；二是跑高速，猛踩油门半个小时左右，也可以解决颗粒捕捉器堵塞的问题。
也正是因为颗粒捕捉器的堵塞，让一汽大众探岳这款曾经销量高居不下的合资SUV销量大跌。
不过这次不是大众，而是丰田。
在汽车投诉平台上车快评发现，自今年11月中旬开始，丰田旗下多款车型都出现了关于颗粒捕捉器堵塞的问题。
在出现问题的车型中，既有一汽丰田旗下的车型，也有广汽丰田旗下的车型，涵盖的范围相当的广。
截止到11月13日，关于一汽丰田和广汽丰田颗粒捕捉器堵塞的投诉仍然不少。
据一些车主介绍，车辆在出现颗粒捕捉器堵塞后，不仅油耗增加了一倍，而且动力也出现了明显的下降。
还有一位丰田车主表示，车辆出现颗粒捕捉器堵塞情况之后，发动机故障灯也会有提示。到丰田汽车4S店检测后才知道发动机碳罐电磁阀也坏了。
值得注意的是，在出现颗粒捕捉器堵塞问题的车型中，大多数都是新车。
对此，丰田汽车4S店给车主回复是多跑高速、车速别太慢。甚至，还有“这车就这样”这种极不负责任的答复。
虽然我没做调查，但我敢说的是买丰田车的消费者，有不少是冲着丰田品质可靠这个优点而买的单。不知道面对出问题的车辆和丰田经销商的这种不冷不淡的服务态度，会作何感想？
写到这里，我也请那些经常喷大众烧机油、小毛病多的“日吹”们，不要再去袒护日系车了。因为是车都会出问题，就如同人会生病一样，不分是德系车还是日系车。
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