每次排放法规更新，对于车厂和车主们来说都是一次噩梦，时至今日国六的“后遗症”渐渐显露了出来。在三四月份的汽车投诉网上，一汽-大众热销SUV探岳的投诉量出现了猛增。
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“排气管口罩”
国六排放政策的全面实施，导致不少车企措不及手。一汽-大众为了应付国六排放政策，探岳只是在国五发动机上增加了一套颗粒捕捉器，并未对发动机进行全面升级。
简单理解，颗粒捕捉器相当于给发动机排气戴了一个“口罩”，用来过滤微小固体排放物，从而使其能满足日益严苛的国六排放标准。
国五到国六排放限值的变化，可谓是实现了跨越式的“进步”。一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及PM细颗粒物等“传统”指标全部“腰斩”，这样一来，车企们多年的技术储备基本被“掏空”了。
尤其是对于一些合资车企来说，以前在中国市场上满足排放基本是“降维打击”，把欧美地区已经非常成熟甚至已经淘汰的方案拿过来，就能满足法规需求了。现在是把最新的技术方案拿来，都未必能满足。
尤其是细颗粒物（PM）质量要求增加以及新增了颗粒数量（PN）限值要求，对于很多车企来说是一个大难题。因为现在新一代的高压直喷发动机，低温冷启动时燃油是直接喷射到燃烧室内的，这样动力来的更加“直观”。但由于混合气雾化不够充分，对于颗粒物的控制是不够充分的。
而燃烧中产生的杂质颗粒，往往是最难干掉的一部分，如果想干掉它们，需要对发动机进行“大改”。大部分车企一合计，这个代价太大了，干脆给排气管增加一个N95吧，直接把颗粒物给“抓起来”，这样颗粒数量不就限制下来了。而颗粒捕捉器也会通过“再生”，也就是自清洁功能，一定工况下将这些内部吸附的颗粒物烧掉。
不少探岳车主百公里的平均油耗竟然高达20L，甚至有车主上到30L，在塞车期间更为明显。此外，探岳被诟病较多的问题还包括加速无力、换挡顿挫、启停功能失灵等。
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如何应对
大众探岳颗粒捕捉器堵塞后，导致发动机动力下降、油耗巨高，为防止颗粒捕捉器堵塞，探岳新车的加油口被贴上建议加注98号汽油的标志，还需要定时跑高速，让颗粒捕捉器再生，大众探岳颗粒捕捉器事件后，颗粒捕捉器让人谈之色变，现在大家最关心的事情是，我们的车到底有没有颗粒捕捉器，如果有应该怎么防止颗粒捕捉器堵塞？
现在大部分车型都有颗粒捕捉器，比如迈腾330和380没有颗粒捕捉器，280车型却有颗粒捕捉器，而探岳和途观280和330车型都有颗粒捕捉器，又比如现代第7代伊兰特1.4T车型有颗粒捕捉器，而1.5自吸发动机却没有颗粒捕捉器；如今大部分小排量自吸车型比较容易通过国六排放标准，所以不带有颗粒捕捉器，而小排量涡轮增压发动机为达到排放标准，带有颗粒捕捉器，日系车型大多没有颗粒捕捉器，德系大多车型有颗粒捕捉器。
怎样判断自己爱车有没有颗粒捕捉器呢？具体的方法我们可以找到购车时的环保清单，看一下颗粒捕捉器型号/生产企业这一栏，标有无，皆大欢喜，如果有，我们在使用中可要注意了，如果你找不到这张纸了，我们网上搜索机动车环保网，点击公众查询平台，点击2017年1月后车辆查询，输入车架号和发动机编号后六位就可以查询到机动车环保信息了。
第二则是添加高品质的燃油，高品质燃油中硫、磷和杂质的含量更少，防止颗粒捕捉器堵塞。
第三是要学会颗粒捕捉器再生方法，学会颗粒捕捉器再生方法很重要，将车速提高到80km/h以上，松开油门让车辆滑行一会，此时发动机不喷油，氧气不参与燃烧直接进入到颗粒捕捉器，增加颗粒捕捉器供氧量，提高颗粒捕捉器温度，燃烧掉颗粒捕捉器的微小固体排放物，反复几次，颗粒捕捉器就再生成功了。
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写在最后
目前市场上出现的大量颗粒捕捉器堵塞问题，本质上还是排放法规升级的步子迈得太快导致的。这个问题也没有很好的办法，按照车企的使用手册用车，算是权宜之计。保内出问题还好，一旦保外出现问题，那代价可就大了。
颗粒捕捉器并非探岳独有，很多车都已经加装了，但只有一汽-大众探岳的颗粒捕捉器最“特别”——特别爱出事。车主认为，这是车辆的一个设计缺陷，理应由厂家给出合理解释和改进升级的办法，而非通过不成熟的方案让用户来买单。如果因为发动机问题，导致消费者发生人身安全问题，那不是小事，希望厂家加以重视。