今年5月，自主品牌国内零售同比增长12%至98万辆，市场份额57.6%，同比增长7.3个百分点，而合资品牌5月零售仅为49万辆，同比下降21%。
时至今日，恐怕所有的外资品牌都已经确认了一个事实——想在当今的中国汽车市场立足，靠老一套只能坐吃山空。
现在，想用原版车型拉皮加长来糊弄中国人，不可能买账；想随便派几个外国工程师入驻国内，就叫“在中国为中国”，恐怕也难以服众。只有真正在这里建立研发中心并在技术、人才、理念等各方面尽可能贴近中国市场，才有可能在市场上活下来。
不要说在华根基相对薄弱的日美韩法等汽车品牌，就连深耕中国40年的大众汽车现在也得做到这个份上。
眼下，“南北”大众推出的ID+数字尾标系列（ID.3、ID.4等）的电动车，在合资品牌中已经属于“佼佼者”，但与中国品牌电动车相比，其体量依然弱小。
智能化被外界和内部共同认为是大众品牌电动车的薄弱环节。同时，成本控制能力也是外资品牌电动车面对中国品牌时需要迈过的一座大山。
为此，大众汽车在华第三家合资公司“大众安徽”应运而生。
“大众安徽”只是一个笼统概念，这里包含大众汽车(安徽)数字化销售服务有限公司、大众汽车（安徽）零部件有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司。从整车制造到零部件供应、从三电研发到智能化研发，统统在这里完成。
公开资料显示，大众汽车（中国）科技有限公司是大众集团在德国总部以外最大的研发中心，是这家德国汽车制造巨头证明自己拥有足够实力在智能电动时代再次征服中国消费者的底气之一。
而ID.与众（UNYX）作为大众首款智能电动轿跑SUV，是其在新能源转型上的重要一步，也是其布局未来出行的重要一环。从“与众”这个命名后缀，就能联想到“不同”。其蕴含的寓意已经体现在字面上，要打造与从前的大众电动车、与友商的电动车都“不同”的产品。
7月17日，大众安徽首款车型ID.与众宣告正式上市，新车共推出了Pro长续航、Ultra长续航、Max高性能3个版本，官方指导价格为20.99万元-24.99万元。
近期，我们在北京试驾了一下这款“与众不同”的电动车。总体来说，其在设计方面原创度很高，车身线条和姿态偏向战斗感，足以引发年轻人的驾驶欲望。驾驶取向方面，保持了典型的传统大厂作风——不单纯地追求直线加速，更重视综合的驾控素质。
ID.与众的目标用户是那些追求新生活方式的中国城市消费者，旨在满足这一群体对最新科技生活方式和驾驶体验的追求。
首次使用金色大众徽标的ID.与众，金色元素随处可见。车头车尾与轮毂上分别使用金色logo字标，前后灯碗和格栅气帘线巧妙运用金色装饰，恰到好处地表达着自身不羁的格调。
ID.与众采用了强烈的肌理感设计，体现出饱满的个性和情绪。俯冲式车头搭配锋锐平行腰线和大溜背，用充满张力的线条和型面的光影，勾勒出富有力量的轿跑形态。倾斜的A柱、优雅的车顶流线，构成动感的车身比例。
X形前脸打破传统SUV设计框架，让ID.与众的车身姿态呈现更加动感犀利。前保险杠开孔的风刃气帘与底部四个的扰流扩散器，充分结合空气动力学设计，不仅带来了视觉上的冲击力，更提升了空气动力学表现。
ID.与众采用了太空悬浮车顶，高亮黑A柱将挡风玻璃连接到侧玻璃，产生类似于赛车遮阳板的全景效果。21英寸低风阻机甲轮毂，采用半封闭处理，提升了侧面的视觉张力并有效降低风阻。
内饰部分，ID.与众的内饰设计以驾驶者为中心。新车采用环抱式运动驾舱，主打一个“唯我”的理念。窗线从前风挡到侧窗延伸，将主驾和副驾紧密包围；中控屏向主驾倾斜，方便驾驶者操作和阅读；方程式触控方向盘，采用Microfiber超纤皮亲肤材质包裹，自带加热功能，支持HOD电容脱手监测，握感舒适。
ID.与众搭载的HERO运动座椅，贴合人体工学曲线，可在激烈驾驶时，提供良好的支撑性，全系标配12向电动调节和按摩功能。
座椅面料延续大众“Leather-Free动物友好”理念，浅色内饰采用Microfiber超纤绒，且创新地使用更具未来感的参数化设计的3D镭雕纹理，同时深色内饰采用超纤皮材质，触感细腻亲肤而不失高级感。
ID.与众的座舱，大量采用金色元素作为装饰，实现内外统一。座椅头枕下方镶有HERO飞翼金饰板。金色元素搭配多色柔光氛围灯和门板点阵星空灯，更营造出独具个性的专属氛围感。
ID.与众的IQ.Light智能矩阵式LED大灯采用了全新的大众设计语言，独特的U型设计，灯腔内部嵌入金色元素。在车身两侧，前后动态迎宾灯语，仪式感拉满。
流光立体尾灯采用了3DSurfaceLED技术。先进的导光材料实现发光均匀、亮度一致。三层立体叠片造型，如悬浮半空。SuperRed超导红光，让车辆在行驶中夺目，确保行车安全的同时，也提升了时尚感。
作为大众汽车首发搭载ID.S5.0车机系统的车型，ID.与众的智能座舱全面采用UNYX.OS操作系统。全新的HMI交互和扁平化的设计，使用户可以体验更直观的操作逻辑，做到轻松上手。与大众ID系列其他车型相比，其中控台下方不再设置一排实体按键，而是将按键都集成到了触摸屏内。
在车载智能语音交互方面，ID.与众下足了功夫，千人千面的AI智能伙伴，可以和用户进行全新的语音交互体验。用户不仅可以对智能助手的形象进行高度定制，还可依据个人喜好通过捏脸、装扮、动作、真人语音克隆等进行设定，打造个人专属的AI伙伴。
驾驶方面，ID.与众的加速并不激进，单电机和双电机版本的零百加速分别为7.7秒和5.6秒。看上去不快，但体感上足以让人感到足够的畅快，更何况，现实中鲜有用得到当前电动车都爱追求的“3秒级”加速的时候。
相比之下，ID.与众搭载的大众最新的高性能底盘系统才是整车好开的关键所在。该底盘系统包括DCC自适应底盘调节系统和MEB双级柔性隔振系统，实现了更平顺的动力和更稳定的驾控。这套系统通过传感器接收的实时路况信息，动态调节避震器阻尼软硬，确保从舒适到运动的不同驾驶需求都能得到满足。
得益于50:50的前后轴配重，新车的起步加速性能、制动性能以及过弯时的操控性能都得以提升。同时，作为偏向后驱性能车的操控设定，这款车更是配备了高性能运动车型上才采用的混合胎宽，前235mm/后255mm的非对称混合胎宽使后轮抓地力更强，不仅直行加速更稳，高速过弯也不容易甩尾。
诞生于大众安徽MEB智慧工厂的ID.与众，采用更贴合中国用户需求的布局设计，为转向腾出了更大的空间，有效提升前轮转向角。4.7m超小转弯半径，实现轻松过弯。四驱版本的ID.与众，让驾驶员仅需将方向盘单向打满1.3圈，便可实现调头。转向灵活这一点在活动现场的“金卡纳”赛道上得以充分体现。
该车有5种驾驶模式，两挡能量制动回收力度可调，可满足不同用户的驾驶习惯。此外，D挡弱能量回收，高速行驶时可以提升车辆滑行距离；B挡强能量回收，松加速踏板利用电机反托实现能量回收，减少刹车使用。
当前，一些新兴公司为了抢占市场先机，会将还未完成路测的准量产车上市，通过OTA掩盖车辆本身品质的不足，这在大众身上不允许发生。
据了解，大众ID.与众经历了120次整车碰撞测试，覆盖43种碰撞类型，436次电池安全测试，覆盖电芯-模组-电池包各个层级。此外，新车经过了350万公里的两冬两夏试验。当一些新车在宣传时用“立项到上市只花了18个月”等话术标榜自己的研发速度时，大众仍然选择用这种“傻”办法，踏踏实实地完成一台车的“孕育”过程，这在浮躁造车的时代并不容易。