继今年年初国内车市遭遇前所未有的疫情冲击后，随着市场表现逐渐回升，今年下半年已恢复往期常态，甚至连续多月实现同比增长。
虽说新能源销量上半年相对萎靡，但下半年已趋于反弹迹象，但整体产销量占比依旧较少，此次“最惨”车型榜单将新能源车型排除。
不过，从此份最惨榜单来看，仍有不少品牌车型销量极少，甚至远不及新能源车型，不管是身处强势的豪华市场还是合资品牌市场均有车型出现。
反而爱丽舍还有一定的优惠力度，因此全年销量高于301也正是如此。
此外，由于作为法系品牌的雪铁龙和标致当前都逐渐被市场摒弃，使得市场占比一度下滑，如今仅不到1%。
可见，最惨榜单的十款车型已有一半的车型上榜。
此外，定位中大型的C6车型，和众人看好的508车型，也因销量较差上榜。
其中，别克凯越已无法传承曾经的巅峰表现。
纵观SUV车型领域，可以看出普遍上榜销量“最惨”车型榜单大多是自主品牌车型。
虽说目前自主SUV的整体销量要高于合资SUV销量，但要注意的是，市场上自主SUV的数量是合资SUV数量的两倍，如果按平均市场占比，合资SUV更略胜一筹。
而且自主SUV的表现并不像合资车型表现这么稳定，只有部分头部自主车企的车型占据市场较大的销量，其余自主车型中有一半车型月销量是不到1000辆的。
相反，合资SUV的车型有近75%的车型保持在月销量千台之上，所以并不是销量榜单上所显示的自主车型要好卖于合资车型。
不过，纵观该榜单还是出现不少合资品牌车型，与轿车领域一样，正是属于东风集团旗下的神龙汽车，可见法系品牌在华表现已今非昔比。
另外，还有一款北汽的BJ90，由于车型总价略高无法被品牌所支撑，因此销量一向处于较低水平。
今年8月销量最差的车型，基本出自品牌效应越来越低下的法系以及个别性价比略低的车型。
显然，自2018年起中国车市进入连续两年的下滑状态，以及新冠病毒疫情的冲击下，已加速了汽车行业的洗牌，使得主流及边缘品牌的“马太效应”更加明显。