任期未满，保时捷中国CEO下台

车市疯狂“内卷”及销量下滑的大背景下，作为大众集团“利润奶牛”的保时捷风波不断。继5月的经销商“逼宫”事件后，近日，保时捷德国总部宣布了一项新的高层人事变动：今年9月1日起，AlexanderPollich将接替柯时迈（MichaelKirsch），担任保时捷中国总裁及CEO，全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务。柯时迈将调任集团内的另一重要职位。

对于柯时迈的离任，外界普遍认为，这与5月保时捷经销商“逼宫”事件，以及保时捷在华销量的大幅下滑有直接关系。

（保时捷中国现任CEO柯时迈，图片来自：保时捷）

为在华失利“埋单”

作为保时捷现任中国CEO，柯时迈可以说是一位风云人物。他于2022年6月1日，出任保时捷中国总裁兼CEO，全面负责保时捷中国大陆、香港及澳门地区的业务。在此之前三年，他曾担任保时捷日本总裁及CEO。再往前数三年，他曾掌舵保时捷韩国市场。继续往前数五年，即2012年至2016年，他曾担任保时捷中国首席运营官，负责销售、经销商发展及直营业务等。可以说，柯时迈在保时捷的职业生涯几乎都在亚洲市场，积累了丰富经验，以及对亚洲尤其是中国市场的深刻洞察。

不过，执掌保时捷中国不到三年，换帅通知书已然下达，柯时迈将只能匆匆离场。走到这一步，可谓是时也，命也，运也。

柯时迈多年前担任保时捷中国首席运营官期间，还是保时捷及其他外资品牌在华发展的黄金期，保时捷在华销量以平均每年40%的增速不断攀升，2015年中国首次超过北美成为保时捷全球最大单一市场，可谓成绩斐然。而等到柯时迈开始全盘掌舵保时捷中国时，中国市场已经悄然生变，新能源汽车发展壮大，智能网联技术势头强劲，新崛起的国产品牌对外资品牌发起冲击，不断夺取市场份额。

在这种时代巨变下，个人力量显得微不足道，柯时迈也无法为保时捷逆天改命。就在他开始执掌中国市场的第一年，即2022年，保时捷全球销量同比增长2.6%至309884辆，而其中，中国市场总交付量为93286辆，同比下滑2.5%，成为保时捷全球惟一下滑的市场，这也是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑。

到了2023年，同样的一幕再次上演，保时捷全球销量同比增长3%至320221辆，而其中，还是只有中国市场销量出现下滑，同比大跌15%至79283辆。相比之下，德国、北美、欧洲（不含德国）的销量增幅分别为10%、9%和12%，与中国市场的下滑形成强烈反差。北美也取代中国，成为保时捷全球最大区域市场。

进入今年，局面似乎进一步恶化，保时捷在全球多个区域市场遭遇挑战。就在7月9日，保时捷发布数据显示，今年上半年，保时捷全球销量为155945辆，同比下滑7%。其中，中国市场总交付量为29551辆，同比大跌33%。北美市场也同比下滑6%至39558辆。保时捷想必感受到了压力。

（图片来自：Ar.inspiredpencil网站）

搬来德国救兵

毕竟，中国销量占到保时捷全球销量的近20%，且投资者担心欧洲与中国的贸易紧张局势加剧，导致保时捷集团股价一直承压。2022年9月底保时捷登陆法兰克福证券交易所时，市值高达750亿欧元，之后一度飙升至850亿欧元。而今，保时捷市值已经不足700亿欧元。

至于柯时迈的继任者AlexanderPollich，已经在保时捷工作了20多年。自2018年以来，他一直担任保时捷德国公司的执行董事会主席，此前也曾担任保时捷加拿大和英国地区的CEO，成功扩大了保时捷在这两个市场的业务。今年上半年，在中国及北美销量双双下滑的情况下，保时捷德国销量同比大涨22%，在区域市场中增速第一。

（保时捷中国新任CEOAlexanderPollich，图片来自：TractionLife网站）