第一章汽车的动力性1.什么是汽车的动力性，其评价指标是什么？各指标的含义是什么？汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。
2.什么是汽车的驱动力，它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系？汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上，地面对车轮的反作用力与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。
3.汽车的车速如何计算，他与发动机转速及传动系参数的关系？4.何为发动机外特性？何为发动机使用外特性？它与外特性的差别，计算汽车动力性应使用何种发动机特性？传动系的功率损失分为机械损失和液力损失，分别说明两种损失的具体表现形式。
外特性：发动机节气门全开的速度特性。
使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性。
差别：外特性的最大功率大于使用外特性。
计算动力性用：使用外特性。
机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。
液力损失：消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
5.车轮自由半径、滚动半径、静力半径的含义？自由半径：车轮处于无载时的半径。
滚动半径：车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。
静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
6.何为汽车的驱动力图？当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数，如何作汽车的驱动力图？驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。
用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值tF，再根据发动机转速求出汽车行驶速度au，即可求得tF—au曲线。
7.汽车的行驶阻力有哪几项？滚动阻力的形成原因及其计算方法？滚动阻力系数的物理含义及其在各种路面上的取值范围，影响滚动阻力的主要因素是什么？1）滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力2）车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形，此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。
WfFf=W—车轮负荷f—滚动阻力系数3）滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。
良好沥青或混凝土路面0.010~0.018一般沥青或混凝土路面0.018~0.0204）影响滚动阻力的主要因素：行驶车速，轮胎的结构、材料、气压，路面的种类。
8.空气阻力的构成及其主要成分，空气阻力的计算方法？列举减少空气阻力系数的一些措施。
9.何为汽车的坡度阻力及道路阻力系数？坡度i？坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。
道路阻力系数：滚动阻力系数与坡度阻力系数之和。
if+=ψ10.何为汽车的加速阻力？汽车旋转质量换算系数δ的物理含义？加速阻力：汽车加速时，需要克服其质量加速运动时的惯性力。
汽车旋转质量换算系数：旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量惯性力的系数。
11.汽车行驶方程式及其物理含义？熟练写出汽车的行驶方程式（标明单位）。
jiwftFFFFF+++=物理含义：无风天气、正常道路上行驶汽车的驱动力与行驶阻力的数量关系。
12.汽车行驶的附着条件指什么？改变何种因素可提高汽车的附着力？13.何为汽车的附着力F和附着系数？什么是附着率？为什么加速上坡行驶时需要较大的附着率？为什么高速行驶时需要较大的附着率？如何计算4x2后驱动汽车加速上坡时汽车的附着力？从附着条件出发，试分析4x2汽车不同的驱动形式对附着力的影响？附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。
附着系数：是附着力与车轮法向压力的比值。
附着率：指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
上坡行驶时，驱动轮发出的驱动力大，要求的最低附着系数大，因此需要较大的附着率。
随着车速的增加，车轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大，因此，附着率随着车速的提高而急剧增大，所以需要较大的附着率。
14.如何作汽车的驱动力—行驶阻力平衡图？利用汽车驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车的动力性？（以五档变速器为例）将各档的驱动力，滚动阻力及滚动阻力与空气阻力叠加后得到的行驶阻力曲线绘制成图。
驱动力-行驶阻力平衡图上tF曲线（此时为最高挡驱动力曲线5tF）与wfFF+曲线的交点对15.何为汽车的动力因数？其表达式？如何作汽车动力特性图？利用汽车的动力特性图分析汽车的动力性？（以五档变速器为例）动力因数：是剩余牵引力（总牵引力减空气阻力）和汽车总重之比。
将汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线作图。
16.何为汽车的功率平衡方程式和功率平衡图？何为后备功率？后备功率的用途？功率平衡方程式：以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率eP、汽车经常遇到用途：用来加速或爬坡，可以具体的确定汽车的爬坡度或加速度。
17.一货车为后轴驱动，其总质量为2800kg，前轴负荷为65%，后轴负荷为35%，四挡变速器的传动比分别为：6.09，3.09，1.71，1.00，旋转质量换算系数均计为1.13，主传动比为6.01，传动系的效率0.85，滚动阻力系数0.02，质心高度为0.68m，ACD为2.32m，轴距为2.8m，车轮半径0.38m，发动机的最大扭矩80Nm，空气升力不计。
试计算:a）在平直的路面上以匀速180km/h行驶时所需要的路面附着系数。
b）在=0.35的路面上能否达到最大的爬坡度，如不能该怎样改变汽车的结构参数使其达到最佳的爬坡能力。
18.某型汽车为前轴驱动，其总质量为2200kg，前轴负荷率为62%，后轴负荷为38%，四挡变速器的传动比分别为：6.09，3.09，1.71，1.00，旋转质量换算系数均计为1.23，主传动比为5.8，传动系的效率0.88，滚动阻力系数0.02，质心高度为0.63m，ACD为1.92m，轴距为2.6m，车轮半径0.38m，发动机的最大扭矩140Nm。
空气升力不计。
试计算：a）在=0.75的路面上，能否达到最大的加速度。
b）在=0.6的路面上，在直接档时此车的最大动力因数。
c）在=0.5的路面上，此车的最大爬坡度。
第二章汽车的燃油经济性1.什么是汽车的燃油经济性？评价指标是什么？燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
评价指标：等速行驶百公里燃油消耗量。
2.什么是汽车的等速百公里油耗曲线？常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线。
将每个车速段的耗油量用点连起来得到的一条开口向上的抛物线。
用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。
4.何为汽车发动机的万有特性、负荷率？速度特性和负荷特性都只能表达两个参数之间的关系，为了表示三个或者三个以上参数之间的关系，可以采用多参数特性，即万有特性。
发动机功率在与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。
5.计算汽车燃油经济性时使用何种发动机性能？汽车燃油消耗如何计算？万有特性图和汽车功率平衡图。
P时的燃油根据万有特性图上的等燃油消耗曲线，确定发动机在一定转速n，发出一定功率e消耗率b。
6.试分析影响汽车燃油经济性的主要因素？使用方面：行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确的保养与调整。
结构方面：汽车总尺寸与质量、发动机效率、传动系的档位多少、汽车外形与轮胎。
7.“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种法对不对？均不正确。
①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。
此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。
②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。
8.用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，确定保证发动机在最经济工况工作的“无级变速器调节特性”。
带同一φ值的道路上，不同车速时无级变速器的调节特性。
9.如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性①缩减轿车总尺寸和减轻质量：大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。
②汽车外形与轮胎：降低DC值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。
10.轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响？1）轮胎对汽车动力性的影响主要有三个方面：①轮胎的结构、帘线和橡胶的品种，对滚动阻力都有影响，轮胎的滚动阻力系数还会随车速与充气压力变化。
②汽车车速达到某一临界值时，滚动阻力迅速增长，轮胎会发生很危险的驻波现象，所以汽车的最高车速应该低于该临界车速。
2）轮胎对燃油经济性的影响：轮胎的滚动阻力系数直接影响汽车的燃油经济性。
滚动阻力大燃油消耗量明显升高。
11.为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档？因为汽车在低档时发动机负荷率低，燃油消耗量高，高档时则相反，所以为了提高燃油经济性应该在起步后很快换入高档。
12.为什么汽车中速行驶省油？由发动机外特性曲线可知，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。
因为高速行驶时。
虽然发动机负荷率高，但汽车的行驶阻力增大很大而导致百公里油耗增加。
13.试述达到动力性最佳换挡时机与达到燃油经济性的最佳换挡时机是否一致？不一致。
达到燃油经济型的换挡时机应该根据由“最小燃油消耗特性”确定的无级变速器理想变速特性，在最接近理想变速特性曲线的点进行换挡。
14.为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性？发动机最大功率要满足动力性要求（最高车速、比功率）①最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶）。
若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。
若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。
②若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。
③同时，传动比档数多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。
15.试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。
动力性：超速档下发动机负荷率较高，后备功率小，动力性较差。
燃油经济性：超速档下发动机负荷率较高，燃油消耗率较低。
车速不高的情况下，燃油经济性好。
高速时，滚动阻力和空气阻力较大，超速档负荷率较高，燃油消耗率增大，经济性下降。
第三章汽车的动力装置参数的选定1.发动机的功率选择有几种方法？分别是什么？何为汽车的比功率？一般来说，汽车的比功率和汽车的总重有何关系？两种。
通过最高车速选择和通过比功率选择。
比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。
比功率是汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。
2.何为最小传动比？选择传动系最小传动比（或主减速比）应考虑哪些因素？最小传动比：齿轮最小的转速百分比。
因素：最高车速、汽车的后备功率、驾驶性能、燃油经济性。
3.最小传动比增大时，对汽车的动力性和燃油经济性有何影响，适当减小时又有何影响，为什么？欲使汽车最高车速最大，应如何选择最小传动比？最小传动比增大时，汽车的动力性降低，燃油经济性变差。
过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。
最小传动比应选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时的车速，这时最高车速最大。
4.何为最大传动比？汽车传动系的最大传动比（变速器Ⅰ档传动比）应如何选择？写出其计算表达式？最大传动比maxti是变速器Ⅰ档传动比1gi与主减速器传动比0i的乘积。
确定最大传动比时，主要考虑三方面的因素：最大爬坡度、附着条件、汽车的最低稳定车速。
5.汽车档数对汽车动力性和燃油经济性的影响？汽车的动力性、燃油经济性和汽车传动系的档位数有着密切的关系。
档位数多，使发动机发挥最大功率的机会增多，提高了汽车的加速能力和爬坡能力。
同时，档位数多，使发动机在低燃油消耗区工作的可能性增加，降低了油耗。
因此，传动系档位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。
6.传动系的变速器档位速比的分配规律是什么？变速器各档位速比按等比级数分配有何好处？有的汽车传动系档位不按等比级数分配，其合理的分配方案是什么？按等公比原则分配传动比，利用对数来确定公比。
认为各档都是等比级数的排列，各档速比阶都一样。
好处：起步加速时操作方便。
充分利用发动机提供的功率，提高动力性。
增加汽车的后备功率，提高加速或上坡能力。
方案：较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些，特别是最高档与次高档之间应更小些。
初步选择参数之后，可拟定供选用参数数值的范围，近一步具体分析、计算不同参数匹配下汽车的燃油经济性与动力性，然后综合考虑各方因素，最终确定动力装置的参数。
评价指标：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。
2.何为汽车的制动效能？何为汽车的制动效能恒定性？制动效能：即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
制动效能恒定性：抗热衰退性能，汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。
3.何为汽车的地面制动力、制动器制动力及其路面附着力？三者有何关系？地面制动力：汽车制动时主要由地面提供的与行驶方向相反的外力。
制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。
路面附着力：轮胎与地面的摩擦力。
地面制动力首先取决于制动器制动力，随制动器制动力增大而增长，但同时又受地面附着条件的限制，达到最大地面附着力后，即便制动器制动力可以继续增大，地面制动力也不再增长。
4.何为轮胎的滑动（移）率，如何计算？汽车的附着系数（制动力系数b和侧向力系数l）与滑动率之间有何关系？典型路面得峰值附着系数和滑动附着系数的取值范围。
影响附着系数的主要因素是什么？解释滑水现象的原因。
滑动率：制动过程中轮胎滑动成分的多少。
滑动率增大，制动力系数先迅速增大，达到最大值后有所下降。
滑动率越低，同一偏角条件下的侧向力系数越大。
峰值附着系数滑动附着系数沥青或混凝土（干）0.8~0.90.75沥青（湿）0.5~0.70.45~0.6混凝土（湿）0.80.7主要因素：道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度。
滑水现象：在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触。
驾驶员反应阶段、制动器起作用阶段、持续制动阶段、放松制动器阶段。
7.何为制动跑偏，其主要原因是什么？制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶。
主要原因：1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。
2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（相互干涉）。
8.何为制动侧滑，通常哪一轴侧滑的危险性更大？为什么（画出受力图分析）。
在什么情况下，汽车会出现严重的侧滑？侧滑：是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。
最危险的情况是在高速制动时发生后轴侧滑，此时汽车常发生不规则的急剧回转运动而失去控制。
9.制动时，如何求地面对车轮的法向反作用力？制动时汽车的轴荷如何变化？LzhbGFgZ/)(1+=LzhaGFgZ/)(2-=制动时后轮轴荷增加，前轮轴荷减少。
10.何为理想的前、后制动器制动力分配曲线？何为制动器制动力分配系数？何为具有固定比例前后制动器制动力（汽车的实际制动力）分配曲线？制动力分配曲线：在任何附着系数的路面上，前、后车轮同时抱死的条件是：前、后轮制动器制动力之和等于附着力，并且前、后轮制动器制动力分别等于各自的附着力，由式：制动器制动力分配系数：常用前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比来表明分配的比例。
两轴汽车的前、后制动器制动力之比为一固定值。
11.何为汽车的同步附着系数？其基本含义和决定因素是什么？同步附着系数：由汽车结构参数决定的、反映汽车制动性能的参数。
决定因素：汽车结构参数12.何为f线组，其含义是什么？何为r线组，其含义是什么？f线组：后轮没有抱死，在各种值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。
r线组：前轮没有抱死而后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。
13.试解释利用附着系数的概念。
何为制动效率？阐述一般情况下对前后制动器制动力的分配要求。
空车和满载时汽车制动性有无变化？为什么？利用附着系数：汽车以一定减速度制动时，除去制动强度0=z以外，不发生车轮抱死所要求的（最小）路面附着系数总大于其制动强度。
制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值。
汽车制动系的实际前、后制动力分配线（β线）应总是在理想的制动力分配线（I曲线）下方，并且β线月靠近I曲线越好。
有变化。
空车和满载时制动力相同，空车惯性力小，制动距离短，制动性能好。
14.用I曲线、β曲线、f线、r线分析汽车在各种路面上的制动时的制动过程（0，0，两种情况）？当0时，β线位于I曲线下方，制动时总是前轮先抱死。
当0时，β线位于I曲线上方，制动时总是后轮先抱死。
u开始制动。
假定其有效制动过程分制动增强和制动持续两个阶段。
说明做出这规定的理由？对于=0.2~0.8之间的各种车辆，要求制动强度z≥0.1+0.85（-0.2）车辆在各种装载状态时，前轴利用附着系数曲线应在后轴利用附着系数曲线之上。
h=630mm。
轿16.一辆轿车结构参数：总质量1600kg；质心位置：a=1450mm，,b=1250mm,g车装有单回路制动系，制动器制动分配系数β=0.65。
求：1）同步附着系数；2）在=0.7路面上的制动效率；3）汽车此时能达到的最大制动减速度（指无任何车轮抱死时）。
h=1.25m，质心至前轴距离a＝2.315m，至后轴距离18.某汽车总质量为5400kg，质心高度gb=0.985m，制动器制动力分配系数β＝0.446，求该车的同步附着系数。
在＝0.6的道路上制动时是否会出现后轴先抱死的现象19.某汽车在附着系数为的道路上制动时，若能保证前、后轴车轮同时抱死，求此时汽车的前、后轮制动力的比值。
任何附着条件路面上前、后轮制动器同时抱死，则前、后制动器制动力必定等于各自的附着力，且前、后制动器制动力（或地面制动力）之和等于附着力。
20.在附着系数非常低的冰雪路面上，驾驶员常用点制动或手制动器制动而不用紧急制动，为什么？紧急刹车容易造成汽车侧滑。
第五章汽车的操纵稳定性1.车辆坐标系是如何确定的其原点与质心重合，X轴平行于地面指向前方，Z轴通过汽车质心指向上方，Y轴指向驾驶员的左侧。
2.轮胎坐标系是如何确定的坐标系的原点为车轮平面和地平面的交线与车轮旋转轴线在地平面上投影线的交点。
车轮平面与地平面的交线取为X轴，规定向前为正。
Z轴与地平面垂直，规定指向上方为正。
Y轴在地平面上，规定面向车轮前进方向时指向左方为正。
3.何为轮胎的侧偏角？何为轮胎的侧偏特性？何为轮胎的侧偏刚度？侧偏角：汽车轮胎的中心线，在侧向力F的作用下，与车轮平面错开了一定距离，产生的倾斜角。
侧偏特性：是指侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系。
侧偏刚度：轮胎侧偏力与侧偏角的比值。
4.当轮胎发生侧偏时，回正力矩是如何产生的？侧向力作用使得车轮变形，向一个方向侧偏时，轮胎侧偏产生的力矩使车轮向更大的角度偏转，这使车轮变形减少，整个车轮平面与行驶方向重合。
5.轮胎的结构、工作条件对侧偏特性有何影响？1）尺寸较大的轮胎有较高的侧偏刚度。
（2）高宽比对侧偏刚度影响很大，随高宽比的增加而减小。
（3）轮胎的垂直载荷，随轮胎的垂直载荷增加侧偏刚度增加。
（4）轮胎的充气气压，随轮胎的充气气压增加而增大，但气压过高后将不再变化。