当汽车被摆进门店，华为开始恶补汽车销售这门“功课”。
如此努力卖车背后，凸显出华为消费者业务下滑带来的窘迫。
财报显示，一季度华为实现营收1522亿元人民币，同比下降16.9%，连续第二个季度收入负增长。华为在财报中解释道：受2020年11月出售智能终端品牌荣耀等因素影响，消费者业务收入下降。
华为常务董事、消费者BGCEO余承东认为，智能电动汽车可以弥补手机业务利润下滑的缺失。
于是，华为开始花大力气改造线下门店，将一辆辆赛力斯华为智选SF5开入门店，并挥舞着钞票招聘专业销售人员。
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提成接近天花板
善于销售手机、智能家电的华为卖起汽车来，仍是门外汉。
未来汽车日报（ID：auto-time）来到北京金地广场一家华为门店探访，尽管已显露出对店内所摆样车有浓厚兴趣，围车观看、甚至打开车门试乘，依旧没有销售人员主动前来接待。店内几个销售聚在一起似乎在闲聊，显然还没有适应汽车销售的角色。
华为富力广场店的汽车业务专家陈礼解释了上述现象，“我们是临时从手机销售端被抓来做汽车业务的，展车到店前一个星期参加了培训”。
被临时抓包，销售们自然不会上心。
即使华为对这些销售“新人”做了培训，但与传统4S店的销售人员相比，“新人”的业务水平仍显不足。被问及旧车置换、金融服务等购车常规问题时，华为门店内的汽车销售含糊其辞道“需要与店长沟通”。
陈礼解释道，店内大部分销售人员都没有汽车销售经验，店里对汽车销售的选拔门槛也较低，只要持有两年以上驾照即可入选，所以目前汽车销售普遍专业水平有限。“我们主要为到店客户讲解汽车产品的信息、接待客户试驾，公司近期也在积极招聘专业销售来组建销售团队。”
招兵买马之际，那些拥有造车新势力销售背景的人才，成为华为HR眼中的“香饽饽”。为了挖走这些香饽饽，华为花了不少心思。
苏源曾仔细对比过特斯拉与华为的薪资结构。华为汽车销售的薪资为“底薪加提成”模式；而特斯拉销售仅有基本工资，卖车没有提成。“（挖我时）华为开出的底薪比特斯拉的基本工资高，再加上卖车有提成，所以决定来这边试一试。”
未来汽车日报得知，华为汽车销售人员的单车提成为1000-1500元（根据地区不同）。上海华为门店销售人员单车销售提成为1500元，试用期保底薪资为5500元；北京华为门店销售人员的平均单车提成为1000元。
这样的提成水平要高于传统汽车品牌。未来汽车日报走访得知，目前北京地区北京现代4S店的单车提成为500元，一汽-大众、东风本田、长城和奔驰等品牌会根据旗下车型的热销程度调整提成额度，普遍提成在200-600元左右。
从造车新势力挖掘销售人才之余，华为还把前者的服务模式也一并学了过来。
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能卖车的没几家
广纳人才同时，华为并未掩饰自己的销售野心。据腾讯新闻《潜望》报道，在近期举办的华为大中华区渠道峰会上，华为方面表示，2022年华为智选汽车销售目标为30万辆。
在余承东看来，华为花费十余年建立的手机销售渠道是华为卖车的优势。“华为拥有高端体验店5000家以上，覆盖了中国的每一个重要城市，和宝马、奔驰、特斯拉及其他造车新势力不在一个量级。这是我们的巨大优势。”
理想很丰满，现实却很骨感。据北京金地中心华为门店负责人苏源透露，目前北京市仅有金地广场、崇文门、富力广场等5家华为门店在销售汽车产品。“这几家属于比较大的华为体验中心，有空余的地方可以放置展车。”
但北京其余门店目前还不具备销售汽车的“资格”。“店铺面积太小无法放置展车，上周在商场一楼的中心位置申请了汽车展位，但那块地方已经被小鹏申请了。”朝阳大悦城华为门店的负责人颇为无奈。
这样的情况不仅存在于北京。
目前，华为在全国有条件销售汽车的门店不足30家，分别位于北京、上海、广州等一线城市。下沉渠道虽多，但困于店铺面积、商场管理等原因，华为还难以真正地将这5000家体验店优势发挥出来。
羸弱的售后服务网络也很难支撑华为30万辆销量的野心。
华为正在尝试破局。据余承东透露，赛力斯华为智选SF5将在7月底进入华为200家零售店，年底将扩展到1000家。除上海外，该车型还将陆续入驻深圳、成都、杭州等地。同时，赛力斯也开始全力开拓售后服务网络，大规模招募经销商。