单车智能的出现则会催生出智能网联的发展，通过给聪明的车，配备聪明的路，从而实现聪明的交通环境，最终达到自动驾驶。自动驾驶的出现，将改变人们的出行和消费习惯，共享化下的自动驾驶汽车将可以满足更多人的出行需求，优化交通环境，减少不必要的交通资源浪费，且共享化下的自动驾驶汽车，车辆的归属权为提供共享出行的企业，作为消费者的我们就无需专门购买高昂的自动驾驶汽车（自动驾驶落地早期，由于硬件、软件的加持，自动驾驶汽车的制造成本将大幅提升，可能会远超很多消费者的购买能力），共享化也将成为自动驾驶尽快落地的最佳方案。
随着对自动驾驶行业的深入思考，智驾最前沿对于汽车“新四化”有了更多的考量，之前对于汽车“新四化”的认知是以单一的发展模式为主，即电动化、智能化、网联化、共享化将会一步步地实现，只有一个模式完全实现后，才有可能实现接下来一步的发展。
现阶段，智驾最前沿认为，汽车“新四化”并不是一个单一的发展模式，而是融合的，甚至是并行的发展模式，就以现阶段电动化的发展来说，随着电动汽车的市场占有率不断升高，消费者对于电动汽车的认可度也不断提升，不可否认的是，燃油车在汽车市场上依旧占据高位，电动汽车并没有完全普及。但是在很多的汽车上，都已经开始装配高级辅助驾驶系统，甚至语音助手，可以让驾驶员的驾驶过程变得更加轻松与安全，智能的车正在逐渐走入我们的生活，即便现在很多汽车上的高级辅助驾驶系统并不是以主动安全为主，甚至更多是娱乐向的智能化，但是随着人们对高级辅助驾驶系统的接受程度和依赖程度越来越高，更多以主动安全为主的高级辅助驾驶系统将得到应用。
汽车智能化发展的浪潮正席卷而来，随之网联化的概念也被很多企业提及，智驾最前沿认为，智能化、网联化的发展模式应该并行发展的，甚至网联化会超前于智能化发展，网联化的发展并非仅可以服务于单车智能，对于现阶段以驾驶员为主的交通环境下，也是非常重要的。
网联化，即大家熟知的车路协同或智能网联的概念，网联化的发展，对于交通设施设备、其他车辆等路端角色智能性要求进一步提升，且对于移动互联网的要求也较高，网联化更侧重于解决安全、节能、环保等问题，优化道路交通环境、完善道路交通架构。
为什么说网联化会的发展是并行于智能化，甚至超前于智能化？在很多一线城市，甚至部分二、三线城市，塞车、拥堵、鬼探头等交通现象普遍存在，这就导致很多安全事故的发生，究其原因主要是因为驾驶员与驾驶员之间、驾驶员与行人之间无法直接进行沟通，司机、行人之间是一个独立的个体，只有在一方做出反应后，另一方才能根据对方的反应做出对应的调整，这就会导致道路交通环境的参与者对于同一交通场景下的反应并不能完全一致，从而造成道路交通环境变差，甚至事故的发生。
再比如在很多路口，经常会出现鬼探头的现象，由于司机来不及反应，导致事故的发生，防碰撞系统的出现，在一定程度上避免了这类事故的发生，但是这类高级辅助驾驶系统的前提是需要车辆探测到行人，才能做出反应，并不能做到提前预判，如果距离过近，车辆无法及时反应，事故还是无法避免。网联化可以将参与交通行人的预定路径同步到周围的车辆上（限定范围内，如20m～30m），当行人要从驾驶员不可预见的地方出现时，车辆就可以提前几秒甚至几十秒通过图像、声音或震动告知驾驶员，让驾驶员提前降低车速，避让行人。
长沙市望城经济技术开发区航空路6号手机智能终端产业园2号厂房3层（0731-88081133）