电动大潮汹涌而来！经过10多年发展，我国已成为全球当之无愧的最大新能源汽车市场，造车新势力和传统车企齐头并进。
依靠先发优势中国车企们，又是从哪里出发的？能否在欧美百年车企的转身中取胜，最终赢得汽车电动化的长跑，答案就在各家车企身上。
车东西特推出《电车之路》系列报道，系统梳理国内主流车企过去10多年在新能源领域的探索历程、取得的关键成果和里程碑车型，也能窥探出他们所处的行业位置及下一步发展方向。本文为《电车之路》的第三篇报道，讲述的是东风汽车。
汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化“五化”发展潮流势不可挡。抢占五化技术高地，乘上变革的东风，对于传统车企来说至关重要。
电动化变革成功与否是车企具备持续活力的重要衡量因素，而作为央企的东风汽车也在电动化上进行了探索、尝试、发力，并取得了不错的电动化成果。
东风汽车前身为中国第二汽车制造厂，于1969年成立。1992年更名为东风汽车公司，2001年受到国家政策的推动，东风汽车成立电动车公司开始新能源汽车研发，并推出了多款混合动力公交车，2010年成立新能源事业平台，正式开启新能源战略规划，并推出了多款纯电乘用车，但当时的车型都是由燃油车改造而来，并未取得亮相的销量成绩。
2020年东风正式推出岚图品牌，岚图的动力平台区别于之前的燃油车平台，专为新能源汽车打造，东风汽车也正式加速电动化转型。
那么东风汽车在电动化的过程中，都做了哪些尝试？推出了哪些电动车型？这些尝试的结果如何？车东西系统梳理了东风汽车在电动化方面的各种尝试和探索，呈现出东风汽车的电动化历程。
2001年国家科技部发布了新能源汽车的战略规划，同时在“十一五”期间国家的863计划中，设立了电动汽车重大专项，以维护国家能源安全，改善大气环境，提高汽车工业竞争力。同时确立了新能源汽车“三纵三横”的技术路线，其中“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车，“三横”为动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术。
从已知信息来看，东风汽车是传统车企中最早成立专门研发电动汽车公司的企业。
公开资料显示，在2001年9月东风汽车就在武汉经济技术开发区成立了东风电动车辆股份公司，主营业务主要为电动汽车研究、制造和销售。
据网络公开信息显示，该公司2001年至2005年，主要做整车研究，首先从燃料电池开始，成立第一年，东风汽车就联合中科院大连化学物理研究所开发出国内首台30kW燃料电池中巴客车。
之后东风电动车公司又开始研发混合动力车型并在2003年推出混合动力公交车，之后先后投入20台混合动力公交样车供武汉公共交通使用。
2005年12月3日，首款自主研发的东风混合动力电动公交车在国内率先实现商业化销售。东风电动车公司成为国内第一个实现混合动力电动汽车商业化销售的企业。
到2008年，经过近8年的技术沉淀，东风汽车也开始布局新能源汽车专用平台业务。
在北京奥运会期间，为了落实绿色奥运环保、节能的理念，东风电动车公司提供了15台混合动力客车在奥运1号环线载客运营。此外，东风汽车也利用纯电动汽车技术开发出东风纯电动系列场地车等车型。
2008年至2016年，东风电动车公司的研究重点为新能源三电技术，同时也在进行燃料电池车型的开发工作。
▲东风风神I-CAR纯电动概念车（图源网络）
车型方面，东风的纯电动客车东风天翼2010年投入运营，东风风神S30BSG混合动力轿车也进行了首批交付。
燃料电池车方面，东风汽车于2017年相继推出两款燃料电池厢式运输车，并通过国家公告测试，进行商业化推广。2018年在云浮市设立东风特商氢燃料电池商用车华南生产基地。
2010年，东风汽车集团成立了新能源汽车事业平台，同时发布了节能与新能源汽车战略规划，明确了总体战略。
东风的新能源规划以纯电动轿车作为中长期重点战略目标，以混合动力作为阶段性重点目标和阶段性产业化重点。新能源汽车战略立足整车集成与整车控制，整合电池、电机等核心资源，以建立技术优势。
同时东风汽车也会通过产业联盟等多种方式进入电池业务，强化电机制造业务。
2012年国务院发布了节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年），其中技术路线为以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，阶段性重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。
▲国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划的通知
这一技术路线也同东风汽车2010年发布的新能源汽车战略目标相似。
在这一背景下，2013年东风乘用车新能源工厂开工，东风新能源乘用车业务开始正式发力。
工厂建设方面，东风乘用车新能源工厂占地400余亩，包括焊装、涂装、总装三大工艺和电动汽车及电子车间，主要生产节能与新能源汽车及传统汽车。
可以说，东风武汉新能源工厂是东风汽车新能源事业加速发展的重要举措，时任东风公司总经理、党委副书记朱福寿曾表示，新能源工厂开工，有助于加快东风公司转变发展方式，增强自主创新、自主发展和推动新能源汽车事业的核心能力。
▲前东风公司总经理、党委副书记朱福寿
同时，东风汽车也在积极进行一些前沿的技术研究，2016年启动了轮毂电机驱动技术研究，轮毂电机作为高度集成化、模块化的前瞻底盘构型方案，其分布式的驱动构造能为操控体验、布置空间和综合成本带来优势，是未来电动汽车的理想动力总成构型。
▲搭载轮毂电机的东风电动汽车
2016年东风俊风ER30纯电动车下线，是东风的首款纯电轿车，这款车的下线也标志着东风汽车的新能源产品实现了从商用车到乘用车的全覆盖，2018年这款车正式上市销售，不过这款车目前也已经停产，销量数据也寥寥无几。
▲东风俊风ER30
2018年11月16日，东风风神E70500上市。这款纯电动车60km/h等速工况下的最大续航里程为550公里，在当时同级别的续航里程走在了行业前列。
▲东风风神E70500
此外，E70为东风公司自主研发的纯电动轿车，搭载完全自主研发的集成式驱动电机总成、整车控制器。
▲东风风神E705002018～2019年销量（图源：车主之家）
从这款车不稳定的销量来看，东风汽车也意识到油改电的道路在新能源汽车领域并不能取得成功，一个纯电平台线的尤为重要。
东风汽车在新能源事业上并没有一直采用单打独斗的方式，也一直在和行业内的其他玩家合作。
2016年，东风开始与宁德时代合作，合作重点为新能源电池和动力设备，2018年宁德时代专为运营车打造的国内首款快充长寿命电芯在东风车型上实现首个量产应用，合作上车的车型有风神奕炫EV、风神E70等。
据悉，2018年是东风新能源乘用车发展的分界点。在此之前，东风推出的电动车如风神ER30、E70等车型均基于传统燃油车平台开发而来。
2018年后，东风开始着手打造纯电动专属平台（ESSA架构），项目代号为S。岚图的首款车岚图FREE就基于该平台打造。
▲岚图汽车ESSA电动架构
此后，东风将重点转向电动汽车平台，东风汽车分别在商用车和乘用车上都有所布局，在商用车领域，将新增布局高端重卡“骁龙”项目等，构建中重卡、轻卡、VAN车、皮卡等4个电动化平台。
在自主乘用车领域，东风汽车要打造DSMA节能汽车平台，及S1、S2、S3和MORV等4个纯电动汽车平台。
在产品线上，2020年东风汽车也成立了高端新能源汽车品牌岚图，并发布了首款纯电SUV岚图FREE和纯电MPV岚图梦想家。
▲岚图品牌首款车型岚图FREE
动力电池作为电动车的关键部件，对车辆来说至关重要。基于此，东风岚图自研动力电池系统——“琥珀电池系统”与“云母电池系统”两项技术。据悉，这两套系统会根据车的动力方式有不同的应用，琥珀电池系统主要运用在岚图纯电产品上，云母电池系统主要是增程车型上。
其他核心技术方面，东风于2019年上海车展上展示了东风HD120混合动力总成，HD120是东风公司技术中心最新研发的双电机多模电驱动总成，可搭载应用于PHEV和HEV等车型，支持整车实现纯电驱动、串联、并联、发动机直驱、制动能量回收、驻车发电等多种模式。
在供应链布局上，东风汽车与宁德时代的合作继续深化，2018年共同合资成立了东风时代电池系统有限公司，该公司将主要从事研发、生产和销售新能源汽车动力电池系统。
▲东风时代电池系统有限公司
2022年1月18日，东风高端新能源越野车项目（东风M事业部）开工建设。作为继岚图品牌后，东风公司打造的全新高端电动品牌，新项目将开发全新MORV电动越野车平台，产能规划10万辆，拟于2023年投产。
同时，东风汽车新能源事业部还将针对不同细分市场客户需求特点，加快新品研发进度。东风汽车官网信息显示，在2022年内会有两个系列四个品种的新能源新产品推出，并实现量产。
今年3月底，东风汽车发布了2021年财报，财报显示在新能源汽车上，东风2021年取得爆发式增长，全年销售16.1万辆车，同比暴涨260%。
2021年8月，岚图FREE开始交付，2021年全年交付6791台，销量也在逐步提升；此外，东风风神E70在网约车市场销量成绩亮眼，2021年全年销量超3万台，已经进入40多个城市，受到B端市场欢迎，由此来看，东风汽车的电动化转型成绩成果初现。
总体来看，东风之前推出的纯电车型并不是很多，其重点主要放在了电动技术的研发上，未来凭借其先进的技术，也会推出更多的纯电车型。
经历了多年的尝试和发展，东风汽车在新能源领域已经有了相对丰富的经验，从其目前的产品来看，东风的新能源产品以及涵盖了商用车到乘用车所有范围，并且在B端市场和C端市场都表现不错。而岚图品牌和即将推出的越野新能源M品牌也将为东风汽车在新能源乘用车市场获得更多优势。
在激烈的新能源市场中，会有越来越多和东风一样的传统车企一样，奋起直上，不断在电动化进程中尝试、布局、发力，推出令消费者满意的新能源汽车，积极投身到前景广阔的电动化浪潮中。