「车联网」都要听腻了，司机们连导航都还是用着手机
既然题主说到“玩概念”，那便先从车联网的概念说起吧，而想要说明白什么是车联网，学院派如我，就得把一箱子的概念都倒出来，一件一件都捋捋清楚。接下来，在这篇回答中，我会尝试把所有的学术概念串联起来，为大家讲清楚车联网；然后再聊一聊各国的车联网战略规划，看一看现在的车联网产品。
我们习惯将这一前沿技术的结合体称为“无人驾驶汽车”，又或是“无人汽车/智能汽车”，但如果想从学术上描述它，这些名称都是略不准确的，而精确的定义应该是“智能网联汽车”。想要发展出成熟的智能网联汽车，实际上包括了两条技术路径：网联汽车与自主式智能汽车。
（图1网联汽车、自主式智能汽车与智能网联汽车）
将两者结合，就是智能网联汽车（ConnectedAutomatedVehicle）。
说起网联汽车，就不能不谈车联网。但是要说什么是车联网，很多人是相当懵逼的：“车联网不就是汽车连上互联网么？”这也难怪，毕竟在2017年我们所能看到的、用上的车联网产品，大概有这些：
（图2，车联网用户端产品代表，多基于车载移动互联网）
图2中是苹果CarPlay、百度Carlife、阿里云OS、腾讯路宝、通用OnStar和黑莓QNX。它们是目前离用户最近、最直接能够感受到的车联网了，它们的功能不完全一样，但共同点是大多基于车载移动互联网，通过CDMA/3G/4G等通讯网络将车与互联网连通。不过这却远不是车联网的全部……车联网的概念，实际上包括了三个网：车内网、车际网和车载移动互联网：
（图3车联网融合了三个网）
不难发现，要实现网联汽车，现有的车联网产品是不够的，车际网的突破才是个中关键；而车联网也不仅仅是车，交通服务同样是车联网的一部分。那么接下来就有必要再明晰一个概念：智能交通系统（IntelligentTransportationSystems,ITS）。智能交通系统，囊括了车、道路、人，它又可以分为三个系统：先进车辆控制与安全系统（AVCSS，可以理解为智能网联汽车所依赖的系统），先进交通管理系统（ATMS）与先进交通信息服务系统（ATIS）。智能交通系统与车联网、智能汽车之间的关系如下图：
（图4车联网、智能交通系统、智能汽车的关系，囊括了上文提到的所有子概念）
回答看到这儿，可能很多知友已经有点晕了……说这么多概念是什么用意？一是为了讲明白车联网是什么；二是在每个概念背后，都有一群企业，厘清了车联网的概念，我们就不难发现各家在车联网领域选择的切入点。可谓是各自为营，又不乏联系：
（图5一些代表性企业的产品选择的切入点）
从图中同样可以看到距离真正实现智能互联汽车，要走的路还有很长。而在车之外，车联网和智能交通系统的建设，从广度上涉及了大规模的基础建设，从深度上则需要制定大量的新兴标准。因此推动车联网和智能交通系统，离不开政府的推动和巨头的引领。
（图6各大国政府公布的车联网建设文件或规划）
可以看到，各国的发展节奏差不多：2010-2020年着重于技术研发；2020年左右形成车联网标准。而2020年之后的规划，则在政府文件中见得比较少（除了日本），多见于企业计划：在2020-2025量产L3级别以下自动驾驶汽车；在2025-2030年量产L3级别以上的自动驾驶汽车（部分企业计划提前到2020年）。
所以回到题主的问题，现在的车联网产品都是什么样呢？现在用户端的产品大多集中应用于车载互联网（如下图），这也是因为车际网的推进，需要政府部门的配合和大力投入。
（图8现有的车联网用户端产品代表及对应功能）
图8对比了现有的用户端产品功能，如果试着展望一下这个战场的发展趋势：在未来的3年里，可能没有太多“新”技术可言，企业们要做的更多的是把现有的功能做得更可靠、更完善，用户体验做得更好。