业内人士表示，智能网联汽车融合了物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术，是多方加速布局的产业新赛道。国家智能网联汽车创新中心数据显示，到2025年，我国智能网联汽车产业仅汽车部分新增产值将超1万亿元。到2030年，汽车部分新增的产值会到2.8万亿元。
按下控制按钮，车辆可以根据导航自行变道甚至超车；无人驾驶扫路机自主规划路线，可以在公园、厂区、园区等场景进行覆盖式清扫，连续6个小时作业；智能座舱、智驾地图拓展车内“第三空间”，实现车内语音、地图、娱乐深度融合……在日前举办的2023世界智能网联汽车大会上，记者看到，智网、智驾正让驾驶更有乐趣、出行更加智慧。
这是我国智能网联汽车产业蓬勃发展的缩影。根据国家标准，驾驶自动化是指车辆以自动的方式持续地执行部分或全部动态驾驶任务的行为。我国将驾驶自动化分为0级到5级共6个级别，其中2级为组合驾驶辅助，5级为完全自动驾驶。
来自工信部的数据显示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，智能化道路改造、云控基础平台建设加快推进。同时，技术创新活力增强，固态激光雷达实现规模应用，智能驾驶大算力芯片实现量产装车，多家车企正在研发有条件自动驾驶和高度自动驾驶车型。
与此同时，“聪明的车”正加快与“智慧的路”协同发展。日前，自动驾驶企业小马智行宣布启动北京大兴国际机场至北京经开区之间的自动驾驶接驳测试。北京首都机场开通了大兴机场和首都机场自动驾驶接驳服务，实现自动驾驶车辆在社会开放道路上的人车混行。
数据显示，目前全国累计开放测试道路2万多公里，总测试里程超过7000万公里；自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景示范应用有序开展。
赛智产业研究院院长赵刚对《经济参考报》记者表示，我国智能网联汽车正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段，人工智能、信息通信等技术与汽车产业深度融合不仅推动汽车产业加快转型升级，也将带动智能交通、智慧能源、智慧城市等领域深刻变革。
不过，业内人士也指出，尽管智能网联汽车领域技术创新活跃、应用场景不断丰富，但大规模商业应用还有较长一段路要走，其中既需要技术创新突破，也需要产业协同推动。
工信部表示，下一步将继续强化创新驱动，加快关键产品研发和产业化；完善标准法规，深化试点示范，启动实施智能网联汽车准入和上路通行试点，探索开展自动驾驶商用化运营，加快推进城市级“车路云一体化”示范应用；推动智能化道路基础设施建设，构建汽车、能源、智慧城市等融合互动的产业生态，培育新的经济增长点。
交通运输部也提出，将及时制定完善促进自动驾驶、车路协同等技术应用政策举措，分类推出适应自动驾驶的基础设施标准规范，促进“聪明的车”与“智慧的路”协同发展。
此外，包括北汽、小鹏、吉利在内的不少汽车企业也正积极布局，提升智能网联关键零部件的研发应用能力，加快智能驾驶、智能座舱、数字化云平台等技术创新，推动智能驾驶出租车、无人驾驶巴士、无人配送等多个场景应用。
赵刚表示，随着政策支持、产业协同、技术创新、基础设施建设、测试示范应用等多方面推进，智能网联汽车上下游产业链将进一步强化协调联动，在产业新赛道上塑造新优势，释放发展新活力。