2018年12月7日-8日，以“创新驱动、技术引领”为主题的2018第六届“汽车与环境”创新论坛在上海·安亭正式举办。本次论坛完整覆盖汽车行业技术领域的研讨，旨在进一步促进整车企业与零部件企业之间对技术发展趋势的探讨、加强汽车行业专家之间的交流互动、增强整车与零部件企业的交流、搭建合作平台，通过活动促进汽车零部件产业创新转型升级、打造更具竞争力的整零协同创新关系，助力实现向汽车强国的转变。以下是奇瑞汽车智能汽车事业群副总经理黄勇的发言：
奇瑞汽车智能汽车事业群副总经理黄勇
感谢白教授，各位嘉宾女士们、先生们下午好！
大家都听到了，新的浪潮变革就是新“四化”-自动化(Autonomous)，网联化(Connected),电动化(Electrified)和共享化(SharedMobility)，英文用ACES(王牌)来描述，是未来车企立于不败的王牌。这些变革实际上最终还是来自于用户的需求，而不是整车厂或者科技公司凭空想象。在新技术的引领下，用户对安全的要求是越来越高，大家都听到的数据全球每年130万的人死于车祸，中国大概六分之一到五分之一。所以说安全性不管是从社会的角度还是个人的角度都有很强很强的需求。
今天才看到一篇麦肯锡的报告，年轻的用户现在是驱动了包括汽车在内很多行业的发展，他们基本上是在互联网时代长大的，他们一分钟都不能少了联接。车企需要给他们提供更好的用户体验和舒适，安全不用说了。技术方面，人工智能（AI）、大数据（BigData)、云平台(Cloud)是支撑，这些技术的发展和应用让自动驾驶成为可能，这其中要强调的是算力的增强，大家也知道今天一个巴掌大的GPU/CPU运算能力已经超过20-30年前超级计算机的能力。
这就是我们的“新四化”，中国城市化进程速度相当快，电动化已经是不容质疑的方向，今年应该是上一百万辆左右。人工智能带来的机器学习，用在了智能网联汽车上，车肯定是要网联的，这块是毫无疑问的。共享化，在年轻的一代中越来越广泛，不光是美国、欧洲、还是中国，这种社会的变化对车厂来说要认真的研究。
早上读到麦肯锡最近的一个报道，他们跟踪了3000个德国、美国和中国的用户，针对智能和网联化，中国的用户这有个数据也挺有意思的，对拥抱自动驾驶等新技术的占72%，德国和美国差不多是30%左右。中国用户对新技术的拥抱是相当热情，在手机互联也都能看得出来。另外还有一个数据，如果因为车的联网化而做的好会不会更换汽车的品牌？在中国的数据是70%，在国外是20%到30%左右。共享化的趋势在年轻人中间接受度愈来愈高，特别是大城市。滴滴现在都有人工智能研究院，美国的优步就更不用说了。
作为奇瑞来说也面临这么一个挑战，现在人才极缺。零部件供应商要提供系统，不管是硬件（雷达、控制器、车联网），都是几千亿欧元的数量级，这是今年的一个估计。电动化不含电池，指的是其他系统，电机之类的，传统的零部件增长每年可能就是1%、2%。新四化中的自动驾驶，网联和电动化的增长率在每年20-30%，对供应链来说是有很大的商业前景的。共享化的经济规模更大了。
国家2025战略对智能车也都做出了很大的鼓励，不管是产业政策、地方政府还有企业都在积极拥抱这一行业。我知道明年中国有些5G的应用就开始了，所以说会大大促进智能网联汽车的发展。2025以后智能网联和自动驾驶很多东西，车路协同，现在的车是做网联，主要是为用户的出行体验，等到自动驾驶技术跟上之后这块就融合在一起了，高清地图等智慧交通的数据都在云端，在互联网上。所以大数据、云计算这些东西能够全部的实施。
在这个大背景下，今年奇瑞成立了一个叫智能车事业群，我们也在北京车展前发布了一个品牌。作为企业的战略，不光是做智能车，而是企业怎么走到智能制造，共享出行。在奇瑞雄师这个大品牌下有五个，“智驾、智云、智造、智赢、智行”，分别开展工作。整个企业都要改头换面才能高效的满足客户需求。
大家知道现在传统的车厂开发一款车，大改款发动机的都要五六年，小改款也要两三年，如果没有体系的构造和变革的话是很难满足日益变化的用户需求，比如如何按用户订单来生产。
下面就我负责的两个模块详细介绍一下，一个是自动驾驶为主的雄师智驾，还有一个模块是网联车为主的雄师智云。最主要的区别是自动驾驶还是以车为主体，怎么把车变的更智能，我们的传感器、控制器、感知算法、决策算法能不能够做到像老司机一样，智云是今天实现中的智能座舱+网联，核心的诉求来自司机和用户，智云着力如何让用户有更好的体验。
从车联网的历史来看，大概从2000年后通用OnStar进入国内，拥有很简单的救援服务，到现在车联网以后智能手机上很多服务和体验都可以集成于车端。我们的目标用最新的硬件和软件让客户能够安全的开车，然后享受在互联网上的体验。
我们事业群的使命也就是说在这块怎么样和合作伙伴、供应商做的更好，消费者市场也是10万以下或者十几万的，所以成本也是很重要的，这块也期待和行业一些新伙伴打破一些国际大牌的垄断，在成本上应用一些新技术，既满足安全要求也满足性能、可靠性的要求。大家知道奇瑞和百度一直在合作，示范运营现在也在做，也在开发，就是为技术储备，跟进行业的进展。
再简单介绍一下这套系统上我们主要的几个场景，讲到ODD，这个自动驾驶大家也听的很多，目前来说还是逐步积累技术，高速公路上的Pilot和停车场的自主泊车等，这几个场景上来做自动驾驶方案。ACU，所有的感知、运算决策都在这，我们目前来说基本上是用了大概9个摄像头、12个雷达，再加超声波雷达，加上GPS和惯导来实现这套方案的。
最近谷歌刚刚推出一个出租车的业务，在有限的区域，固定的人，对自动驾驶出租车服务进行收费，它也还是在积累开发的阶段，大家也都听到了很多数据。这个技术会发展的很快，像刚才听到了5G高清地图，各方面融合之后还是会有很大的推进。我们在芜湖也做了一段场景的示范，V2X的信号能做提前信号灯预警或者修路的预警。
实际上自动驾驶核心的东西就是安全，法律责任还是车厂的，所以安全是最重要的。我们都听到了很多讲系统安全，设计的运营边界目前来说不是任何地方都可以自动驾驶随便开的，所以定义一定要清楚。像刚刚介绍的L3都是高速公路、城市拥堵、泊车等几个场景，目标和事件的探测和反应，探索出来人或者车要做出什么样的反应，在整车设计中都要考虑。
HMI，目前我们的系统是有一套眼球虹膜识别，我们推出这款车是为了人脸识别，为了车联网能够直接支付，车上不用去按二维码或者指纹，但HMI的东西也会变得越来越重要。整车的碰撞安全还是要有，传统的被动安全设计还是要保证的，不是说主动安全有了被动安全就不要了。上午也有专家提到碰撞后的车辆安全，一会圆桌会议会详细的讨论一下法律法规，目前是严重缺失的。目前这个路是只有在有限的场景，北京、上海、深圳、重庆，但还是不能在开放道路上。然后用户培训、消费者的培训、行人的培训，在自动驾驶真正到来之前这些东西都要到位才能做到真正的安全。
刚才介绍了自动驾驶，网联大家都看见很多车厂已经推出了，但目前还是在增加用户体验。奇瑞第一代已经是2016年做出来的，有主题定制、在线导航、语音助手、手势识别、远程控制、FOTA，第二代就是交互界面定制、双联屏、导航升级、人脸识别、语音助手升级、支付。像语音助手就是语音语义，我们知道几家公司，像科大讯飞、百度在这方面也在投入很大的研发，我们也会和他们有密切的合作。再下一代可能就是全息影像等其他可能增加安全和用户体验的技术应用。
网联在2025年之前的市场空间，因为应用的比较广，特别在中国，比自动驾驶的市场空间还要大。2020年都是用域控制器，一机多屏，都是高清度的液晶屏，后排也会有多屏，怎么样来推动以优化智能化坐舱体验。