在标准上携手并进，在实施上展开竞争
AUTOSAR，即AutomotiveOpenSystemArchitecture，是全球汽车制造商、Tier1公司以及其他电子、半导体和软件系统公司联合创立的汽车开放系统架构。该架构旨在打造一个开放、标准化的软件平台，以推动汽车工业的创新发展。
AUTOSAR的主要目标包括三个核心方面：
首先，建立一个独立于硬件的分层软件架构，实现高内聚、低耦合；
其次，为应用实施提供一套方法论，包括制定无缝的软件架构堆叠流程，并将应用软件无缝整合至ECU中；
最后，制定统一的车辆应用接口规范，作为应用软件整合的通用标准，以便于软件构件在不同汽车平台之间的复用。
AUTOSAR架构概览
在AUTOSAR架构中，SWC（SoftwareComponent，软件组件）和ApplicationLayer（应用层软件）扮演着关键角色。
SWC作为封装部分汽车电子功能的模块，是实现各种功能的基础。应用软件则是由多个相互交互的SWC功能模块组成，共同实现复杂的汽车功能。
同时，RTE（RuntimeEnvironment，运行时环境）和VFB（VirtualFunctionalBus，虚拟功能总线）为软件组件之间的通信提供了支持。RTE是对特定ECU的AUTOSARVFB的具体实现，它封装了基础软件层的通信和服务，为应用层的软件组件提供标准化的接口。这使得应用层可以通过API函数调用基础软件的服务，实现软件组件间的无缝通信。
在AUTOSAR架构中，BSW（BasicSoftware，基础软件）作为软件架构的重要部分，为应用软件提供了必要的支持。在AUTOSAR的软件组件中，Composition对应多个.c文件，一个功能组件可能包含一个或多个component；而Component则对应一个.c文件，并可包含一个或多个Runnable；Runnable则对应C语言中的一个函数，具有原子级别的执行特性。
此外，AUTOSAR还定义了不同类型的Port，包括Sender/Receiver（发送/接收数据的接口）和Server/Client（服务端口/客户端口），这些Port为软件组件之间的交互提供了标准化的接口。
为了支持符合AUTOSAR标准的汽车电子软件系统开发，AUTOSAR还定义了一套通用的技术方法，即AUTOSAR方法论。该方法论为开发过程提供了明确的指导和规范，确保了软件系统的质量和可靠性。
在AUTOSAR架构中，还区分了ClassicPlatform（CP）和AdaptivePlatform（AP）两种不同的平台类型，以适应不同应用场景的需求。
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