用于电动汽车的充电站和此种充电站中的接口装置以及用于运行充电站的方法与流程

本发明涉及一种用于电动汽车的充电站。此外,本发明还涉及一种在此种充电站中的接口装置以及一种用于运行充电站的方法。

背景技术:

当今,充电站通过数据连接与中央控制机构通讯。此种中央机构构成所谓的后端,借助此后端通过与充电站的数据连接可起始和停止充电过程。此外,还可通过此后端在充电站中进行误差分析以及远程维护。

在充电基础设施的结构范围内,充电站的各个供应者首先执行财产所有人的协议。协议的执行如此进行,充电站与后端通过相应的协议通讯并且由此可控制充电过程。此外,协议还实现了远程维修、误差分析以及对客户开放。此外,一些协议也符合校定规则,因为,充电站的测量数据也能够安全地传递到后端。

但是,由于充电基础设施的结构的进步,存在对充电站与后端系统之间的通讯的统一性的需求。但是问题在于,尚不存在足够专业的协议,其保证不同的具有后端系统的制造商的充电站或充电调节器之间标准化的通讯。此外,问题还在于,由于分散的基础设施,对安装在充电站中的用于与后端系统通讯的通讯模块的更换格外昂贵。

技术实现要素:

因此,本发明的目的在于,改善充电站与后端系统之间的互通性。

此目的通过根据权利要求1所述的充电站、根据权利要求10所述的接口装置以及根据权利要求11所述的方法实现。

首先可保持,在充电站中始终布置充电控制电路,例如充电控制器。此充电控制电路设置用于与属于汽车的充电控制电路协商充电过程。借助充电控制电路,可监测电动汽车的储能装置在充电站中的充电过程。

此外,充电控制电路还可与合适的测量装置(计量器)一同获取消耗量并出于结算目的提供此消耗量。

为了与后端系统通讯,充电站通常也具有通讯模块。通讯模块在其中一侧上至少具有充电控制接口。通过此充电控制接口,通讯模块与充电控制电路、在必要时与充电站中的测量装置通讯,从而根据后端的设定控制充电过程并且获取对充电过程的信息。因此,充电控制接口设置用于与至少充电控制电路通讯。

在另一侧,通讯模块具有操作接口。此操作接口用于建立充电站和后端之间通过数据网络的通讯。通过操作接口,通讯模块从后端接收信息并且向后端输出关于充电过程的信息。因此,操作接口设置用于与在空间上远离充电站的中央机构通讯。

如前所述,一个充电站的每个操作者优选建立一个合适于此操作者的协议。此协议在通讯模块的操作接口中执行,从而操作接口与相应的中央机构协调地运行。在操作接口与中央机构之间交换的指令和信号根据此第一协议记载。

现在可知,不同的充电站和后端系统之间的互通性在已经存在的充电基础设置中只能借助合理的技术投入如此实现,即在充电站中设置安置于操作接口上的接口装置。此接口装置优选连接在操作接口与中央机构之间,并且布置在充电站之内或充电站之上。接口装置借助第一协议与操作接口通讯。因此,对于操作接口来说,接口装置相当于中央机构。操作接口装置对于操作接口来说是透明的,也就是说,操作接口无法识别在其与中央机构之间设置有接口装置。

在另一侧,设置有用于与中央机构借助与第一协议不同的第二协议通讯的接口装置。此接口装置将与操作接口交换的信号和信息转化为与中央机构交换的信号和信息。在此完成协议转化,此协议转化能够匹配于一个充电站或一个后端系统中的相应的条件。对于中央机构来说此接口装置也是透明的。中央机构也无法确定在充电站中设有此接口装置,而确切地说,中央机构借助在中央机构中执行的第二协议与充电站通讯,而无须注意到在充电站中通过通讯模块执行哪种第一协议。

因此,接口装置保证了具有不同协议的最不同的制造商的充电站能够与一个后端系统通讯,反之亦然。

如果接口装置能够与不同的操作接口通讯,则此接口装置可为多功能的。为了在接口装置交货时即提供此多功能性,可为第一协议设置多组协议参数。因此,在有两组协议参数时,接口装置可与两个不同的操作接口通讯。操作接口的选择可例如自动地完成,通过操作接口在与接口装置进行的第一次通讯期间,基于信号的类型识别出接口装置执行哪种协议。在接口装置中可由从接口装置接收到的信号获知两组协议参数中的哪一组适合,并且接着可基于所选的至少两组协议参数中的第一组进行通讯。

在另一侧上可能需要使充电站能够与不同的后端系统通讯。如果充电站应具有与多个操作者通讯的能力,即搭建的充电站应能够由不同的操作者操作,那么这可例如为有利的。根据操作者执行哪种协议,相应的后端系统则与充电站通过相应的协议沟通。为此,在接口装置中也可为两个协议其中的每个协议保存一组协议参数,并且在接口装置中可设置至少两组协议参数。

尤其可在接口装置中存在此种可能性,即改变存在的协议参数组,以及保存新的协议参数组。由此可在之后尤其通过远程维护将新的协议参数组载入到接口装置上,从而接口装置能够继而与充电站内部的新的硬件、尤其与改变的操作接口或者与新的后端系统相互作用。

为了能够将新的协议参数组载入到接口装置中,接口装置设置用于尤其从中央机构接收协议参数组。由此,充电站可例如如此配置,使其能够由新的、具有不同于之前的后端系统的充电站操作者操作。可省却充电站内部的硬件的手动更换。也不需要将技术人员送到充电站以将充电站设置用于新的后端系统。

另一方面,可提供所谓的“白标”接口装置。在此接口装置中未存有协议参数。其可安装在最不同的、尤其具有最不同的操作接口的制造商的充电站内。根据相应实现的操作接口可继续对接口装置进行相应的编程。

关于此也应提及,接口装置在必要时也能够以通讯隧道的形式作用。为此,接口装置可要么从操作接口、要么从中央机构接收相应的指令。在此情况下,不进行协议转换。这可例如在操作接口与实际运行的后端系统兼容,从而无须进行协议转换时发生。因此,接口装置为多功能的并且可在需要时作为协议转换器运作,并且在其他情况下仅传导指令,而不改变信号。

根据一种实施例建议,接口装置能够升级。这意味着,例如能够通过更改固件使接口装置支持最不同的协议,其中,在接口装置的一个存储器中可分别保存一个第一和/或一个第二协议。通过存储器相应的配置,接口装置可适用于最不同的操作接口和后端系统。

根据一种实施例建议,接口装置具有无线接口。通过此无线接口,接口装置能够形成与中央机构的无线通讯。如果充电站的通讯模块仅支持有线通讯,那么这则可为尤其有利。因此,通过安装接口装置提供充电站额外的功能性,尤其用于与中央机构无线通讯。无线接口适用于通过无线移动网络、优选蜂窝无线移动网络通讯。也可支持其他无线通讯网络,例如通过wlan或类似网络的通讯。因此,借助接口装置中的无线接口持续地保证充电站与中央机构之间的通讯,而无须设置相应的线缆。

同样建议为无线通讯网络设置用于容纳识别模块的接口装置。通讯模块尤其适合于在通讯网络内部进行识别。通讯网络优选为蜂窝无线移动网络。识别模块优选为用户身份模块(sim),如同在无线移动网络中通常使用的那样。此识别模块也实现了在接口装置与中央机构之间加密的通讯。此外,还可能的是,借助识别模块能够在无线移动网络中构成封闭的用户组,尤其在所谓的虚拟专用网络(vpn)范围内。在此,接口装置与中央机构之间的通讯可通过所谓的vpn通道构建,从而能够安全地通过否则为开放的通讯网络进行通讯。

消耗量计量器的测量数据可尤其通过接口装置传递到中央机构。此通讯优选安全地进行,从而避免对所测量的消耗量的测量数据的篡改。

根据一种实施例建议,与操作接口通过操作专用协议通讯,并且接口装置与中央机构通过开放充电协议通讯。接口装置可因此如此设置,使其例如能够借助操作专用协议通过操作接口通讯。为了支持最不同的操作者,可在接口装置朝向中央机构的一侧上执行ocpp协议,其中,在此也可能出现最不同的表达,并且在接口装置中可保存用于ocpp协议的相应的表达的参数组。

根据一种实施例建议,接口装置具有到支付终端的连接。借助此种用于支付终端的连接,接口装置提供另一功能性,其在终点站中不强制使用。此连接实现了,通过将支付终端与充电站通过接口装置相连,在充电站内直接进行支付过程。在此,也可例如在接口装置中执行与用于接口装置和支付终端之间的通讯协议不同的协议,尤其ep2协议、zft协议、iso8583协议或者apacs协议。也可使用zvt协议、opi协议或者mdb协议。

另一方面为一种接口装置,其具有第一连接,此第一连接设置用于与充电站的通讯模块的操作接口通讯,此操作接口设置用于与设置在充电站外部的中央机构通讯,其中,在操作接口中执行第一协议,接口装置还具有第二连接,此第二连接设置用于与外部的中央机构通过与第一协议不同的第二协议通讯。只要可用,当然前述的实施例都也适用于此接口装置。

另一方面为一种用于运行充电站的方法,其中,控制电动汽车在充电站上的充电过程,其中,为了控制充电过程,与通讯模块的充电控制接口交换充电控制指令,并且从通讯模块在操作接口上以第一协议接收充电控制指令。充电站与不同的后端系统的、或者相反的互通性由此保证,即以第一协议与布置在充电站中的接口装置交换操作接口的充电控制指令,并且由接口装置以不同于第一协议的第二协议与外部的中央机构交换充电控制指令。指令在接口装置中从第一协议转换为第二协议、以及从第二协议转换为第一协议。只要可用,前述实施例当然也全部适用于此方法。

附图说明

下面根据示出了一种实施例的附图进一步阐述本发明。附图中示出:

图1示出了充电站;

图2示出了根据一种实施例的充电站;

图3示出了根据一种实施例的充电站;

图4示出了根据一种实施例的接口装置;

图5示出了根据一种实施例的、具有多组协议参数的存储器。

具体实施方式

图1示出了根据一种实施例的充电站2。此充电站2具有到能量供应网络4的连接。通过合适的保险装置6,能量计量器8与能量供应网络4在充电站2中相连。计量器8测量经过充电调节器10通过到负载的接口12输出的电能。

电动汽车(未示出)可通过电缆连接到接口12上。在到接口的连接中,充电调节器10与构造在电动汽车中的充电调节器(有线地或无线地)通讯并协商充电参数。接着相应地确定协商的充电参数,并且充电站2从能量供应网络4为电动汽车提供电能。通过计量器8获取所提供的能量。

无论是在对充电参数的协商中,还是在释放充电电流时,充电调节器10都额外地与通讯模块14通讯,此通讯模块具有充电调节器接口14a和操作接口14b。

此外,通讯模块14通过充电调节器接口14a或者其他接口接收计量器8的测量数据。通过操作接口14b,通讯模块14与未示出的中央机构通讯。操作接口14b尤其可为有线连接的网络接口,例如lan接口。通过此种接口,例如连接到广域网上的dsl分离器可连接到通讯模块14上。

电动汽车的充电过程以长久以来为人熟知因此不再赘述。

图2示出了根据图1构造的具有通讯模块14的充电站2,此通讯模块通过充电调节器接口14a与充电调节器10和计量器8相连,并且也具有操作接口14b。

作为对图1中所示的充电站2的补充,图2中的充电站2具有额外的接口装置16。接口装置16与通讯模块14的操作接口14b相连。通过操作接口14b,接口装置16与通讯模块14交换充电控制指令。此通讯可为双向的。操作接口14b如此构造,使其通过操作专用的协议操作。因此,指令符合此操作专用的协议。

接口装置具有独立获取由操作接口14运行的协议的手段。此手段可为评估接口装置16从操作接口14b接收到的数据电报。也可能在接口装置16中设定了支持操作接口14的协议。

可符合操作接口14b的协议地将一组协议参数输入到接口装置16中,借助此接口装置,将其转化为与中央机构18约定的第二协议。

从中央机构18接收的指令以及输送给中央机构18的指令可根据第二协议制定。借助此组协议参数可将第二协议的指令转化为操作接口14b理解的指令,反之亦然。

在接口装置16中设有无线电接口,借助此无线电接口可通过广域网20与中央机构18建立无线通讯。

图3示出了图2中的充电站2。接口装置16除了连接到操作接口14b上以外,接口装置16还具有用于支付终端22的连接。支付终端22可由加密处理器22a以及用户界面22b构成。通过支付终端22可进行支付过程,例如使用信用卡或储蓄卡的支付过程。为此,通过用户界面不仅可以访问卡号或其他卡片信息,而且可以访问用户的个人身份证号。在加密芯片22a中可校验交易的可靠性,并且在成功交易时,加密芯片22a可向接口装置16传递支付信号。

在收到此种信息时,接口装置16可经过中央机构18和通讯模块14之间的协商后促发充电过程。充电过程的时长、充电过程的范围以及充电过程本身、即其开始和结束尤其可根据加密芯片22a或支付信号的信息而通过接口装置16建立。在此,中央机构18与通讯模块14之间的通讯通过接口装置16适配于预先设定的协议。

接口装置16在图4中示出。接口装置16具有微处理器16a,其提供接口装置16的功能。

微处理器16a与接口16b和16c相连。接口16b以第一协议运行,从而与操作接口14b通讯。接口16c以第二协议运行,从而与中央机构18通讯。在接口16b与16c之间交换的信号通过微处理器16a针对其协议进行转换。为此,微处理器16c可尤其访问存储器16d,在此存储器中保存有多组协议参数。

除了接口16b和16c以外,接口装置16还具有用于连接到支付终端22上的接口16e。在支付终端22与接口装置16之间的通讯也通过微处理器16a控制,其中,在此也可访问未示出的具有不同协议参数的存储器,从而支持用于最不同的支付终端的最不同的协议。

图5示出了具有不同协议参数组的存储器16d。首先,为两个需要支持的协议分别设置列p1和p2。协议p1例如用于与操作接口14b通讯,并且协议p2用于与中央机构18通讯。

可考虑的是,不同操作接口14b分别借助ocpp协议执行,其中,ocpp协议在必要时能够以不同的设计方案执行。ocpp协议的不同的设计方案在图5中通过协议参数组a,a′和a〞表示。因此,为同一个协议在存储器16d中保存多组协议参数。可见,为每组保存的协议参数a,a′,a〞分别保存一个相应的协议参数组b,借助此协议参数组,按照协议a,a′,a〞其中之一的信号转化为按照用于中央机构18的协议b的信号。在此,在出口侧、即在中央机构18与接口装置16之间的通讯区段上总是通过协议参数组b执行相同的协议,相反,在入口侧可为协议保存最不同的多个协议参数组a,a′,a〞。

同样示出的是,可支持额外的协议a2,其在必要时不同于opcc协议。此协议也可转化为根据协议参数组b的用于与中央机构18通讯的协议。

在存储器16d中也可设置其他存储空间,从而实现执行其他的或相似的协议。

如前所述,也可如此设置协议转换,即设置不同的多个协议参数组b,从而也支持具有不同协议的最不同的操作者。通过固件升级或者更新在存储器16d中的单元也可后续地支持最不同的协议。

借助根据本发明的充电站或根据本发明的方法以及根据本发明的接口实现了提高不同中央机构和不同充电站之间的互通性。

THE END
1.入门车载以太网(7)它定义了汽车诊断通信的一系列服务,包括读取\清除DTC、读写DID等。UDS独立于物理层,这意味着它可以在不同的通信协议上实现,例如CAN、K-line、FlexRay以及以太网。DoIP是传输层协议,规定了如何使用以太网技术让诊断设备与车内ECU之间进行通讯。它符合ISO 13400标准,其总体目标是封装UDS (Unified Diagnostic Services)https://www.360doc.cn/article/78697044_1141535073.html
2.汽车总线协议分析CAN总线汽车总线也会受噪声、电路板布局等因素影响,传输中可能包含过多的总线错误和判定,对于汽车总线的协议分析,配备协议解码功能的示波器可以用来观察解码后的总线信息及信号质量,这使得示波器成为排查故障的最佳选择。https://blog.csdn.net/2301_79313358/article/details/144350842
3.国内汽车通用can网络协议为J1939吗?有哪些can网络开发的软件推荐0B的拓展帧格式定义了一个完整的标准化通讯策略,通过PDU定义了一个框架,用来组织数据帧中J1939协议https://www.zhihu.com/question/66878662/answer/3291979964
4.车联网CANBus协议介绍与数据实时流处理CAN(Control Area Network)Bus 是一种串行通信协议,能够让设备之间可靠而高效地传输数据。它广泛应用于车辆领域,像神经系统一样连接车辆内部的各个电子控制单元。 CAN Bus 最初由博世公司在 20 世纪 80 年代为汽车应用而设计。它是一种多主、多从、半双工、具有容错能力的协议,非常适合汽车领域的需求。它简单、低https://www.dongchedi.com/article/7249668297812132407
5.什么叫CANBUS自由协议?信号汽车通信差分算法canbus什么是CANBUS自由协议? CANBUS自由协议,也称为CAN总线协议(Controller Area Network Bus),是一种串行通信协议,主要用于汽车内部各控制单元之间的数据交换和信息传递。以下是关于CANBUS自由协议的主要特点和信息的清晰归纳: (1)起源与发展: CANBUS自由协议最初由德国公司Bosch在1986年提出,旨在解决汽车内部各系统之间通https://www.163.com/dy/article/J3P3CB5D0552U255.html
6.汽车故障诊断通讯协议之KWP2000协议—英飞凌开发者技术社区KWP2000协议是汽车故障诊断中的通信协议之一,是属于OBD II标准协议的一种。KWP系统又称为关键字协议,因为这种协议在系统进入时,会涉及到关键字的校验而得名。下面从物理层特性、系统进入、帧结构、命令交互、交互时间参数、常用命令字等几个方面来介绍这种协议。 https://www.infineon-autoeco.com/bbs/detail/243
7.城市燃料电池客车TTCAN通讯网络的协议汽车设计与制造资讯随着研究的深入,对于总线上数据的需求和总线本身的可靠性要求也相应提高,原有的协议也无法继续满足控制精度和数据吞吐量的需求,因此作者设计了新的TTCAN协议,通过定义时间窗来限制每个信号的发送起始与截止时间,实现了燃料电池汽车动力系统控制器网络的有序通讯,满足了燃料电池客车的控制和数据采集需求。https://www.iianews.com/main/info.jsp?id=ABC00000000000120165
8.宇通新能源车通信协议(42页)汽车技术宇通新能源车通信协议.pdf 42页内容提供方:勤劳的小厮 大小:292.82 KB 字数:约6.19万字 发布时间:2020-08-11发布于江西 浏览人气:274 下载次数:仅上传者可见 收藏次数:0 需要金币:*** 金币 (10金币=人民币1元)宇通新能源车通信协议.pdf 关闭预览 想预览更多内容,点击免费在线预览全文 免https://max.book118.com/html/2020/0810/8014117056002132.shtm
9.329603电动汽车远程服务与管理系统技术规范1、《GB/T 32960-3 电动汽车远程服务与管理系统技术规范:通讯协议及数据格式》是用于新能源车辆远程服务平台间通讯的指导标准,可应用于车载通讯模块与远程服务平台间的通讯。 2、电动汽车指使用电能驱动的所有车辆,包含油电混动及双源无轨车辆。 3、各级地方政府监管平台应采用本标准或使用在本标准基础上延伸出的地https://www.bitnei.cn/html/xinwenzixun/gongsixinwen/2016/1123/112.html
10.破解电动汽车和充电桩的通讯协议兼容性问题!2014年开始,整个电动汽车行业突飞猛进,把沉寂徘徊多年的电动汽车及其配套产业都带动起来。一时间做电动车的企业如雨后春笋,同时做充电设备的企业也蜂拥而上,但带来了很多充电CAN总线通讯协议的兼容性问题。虽然2011年在国网电科院主导下制定了GB/T 27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议https://www.zlg.cn/can/article/detail/id/205.html
11.破解电动汽车和充电桩的通讯协议兼容性问题!2014年开始,整个电动汽车行业突飞猛进,把沉寂徘徊多年的电动汽车及其配套产业都带动起来。一时间做电动车的企业如雨后春笋,同时做充电设备的企业也蜂拥而上,但带来了很多充电CAN总线通讯协议的兼容性问题。虽然2011年在国网电科院主导下制定了GB/T 27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议https://wgaat.com/index.php?m=home&c=View&a=index&aid=119&goto=m
12.商用车控制系统局域网络(CAN)通信协议中国商用车发动机CAN通讯规范,汽车can协议源码.zip 上传者:leavemyleave时间:2021-10-15 商用车控制系统局域网络(CAN-总线-)通信协议.pdf 商用车控制系统局域网络(CAN-总线-)通信协议 上传者:nrh200时间:2021-04-11 商用车控制系统局域网络(CAN 总线)通讯协议-中文 https://www.iteye.com/resource/ywmsdai-11146202
13.电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分:通讯协议及数据格式《GB/T 32960.3-2016 电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第3部分:通讯协议及数据格式》本部分规定了电动汽车远程服务与管理系统中协议结构、通信连接、数据包结构与定义、数据单元格式与定义。 本部分适用于电动汽车远程服务与管理系统中平台间的通信,车载终端至平台的http://www.csres.com/detail/287586.html
14.技术分享汽车电子之LIN协议LIN协议在汽车电子网络通讯中广泛使用,很多用户在解码LIN协议时,对LIN协议不同版本间的差异不太熟悉,可能导致解码中出现数据长度识别和校验混乱。 LIN协议起源 LIN是面向汽车底端分布式应用的低成本、低速率的串行通信总线,属于局部互联网。 LIN由汽车行业开发,用作经济高效的子总线系统,其属于CAN的下层网络,是SAE规范https://m.elecfans.com/article/6343518.html
15.乐高易网络车云慧智慧交通云平台是基于,JT808协议,JT809协议,JT1078协议(《JT/T808-2011道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》以及《JT/T808-2013道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范》)通讯协议上构建,适用于物联网(车联网)领域应用,特别是https://www.legaoyi.com/elink-platfrom.html
16.车联网微服务业务架构图车联网服务包是什么SOME/IP-SD协议格式 报文头 服务实体 事件组实体 配置项 通信行为流程 启动阶段行为 关机行为 行为时序 总结 SOME/IP是一个应用于汽车或者嵌入式系统的通信中间件解决方案,该协议是一个基于IP的,且面向服务的应用层网络通信协议,具备可伸缩和可扩展,以及可应用在不同的操作系统中用于各类设备之间的通信等特性。通俗https://blog.51cto.com/u_16213718/11777397
17.密码技术在车联网安全中的应用与挑战车联网协议方面,车载远程通讯协议包括蜂窝网、LET-V2X、5G-V2X等远程通讯协议;车载短程通讯协议WIFI、RFID、Bluetooth等近距离通讯协议;以及车载雷达、车内CAN网络等车内通讯协议。 密码需要对于以上多类型的终端、多种协议研发适配的技术及产品,才能发挥密码在车联网安全中的基础作用。 https://gat.zj.gov.cn/art/2022/5/30/art_1229442537_59087083.html