最近持续高温，让新能源车型的天幕设计又开始被用户吐槽。
大概是从特斯拉开始，新能源车型就流行在车顶配备一整块玻璃，这种设计不得不说是真的帅，但夏天也是真的晒，车里戴草帽真的不是开玩笑。
对于特斯拉来讲，不配遮阳帘单纯就是为了节约成本，遮阳帘虽然不怎么值钱，但在特斯拉百万级别的销量面前，节省的可真不是一笔小数字。
但对于中国品牌车型来讲，效仿特斯拉不配天幕其实也是迫不得已的事情，因为电池组位于底盘的原因，新能源车型坐姿普遍要比同级别的燃油车要高，想要保证车内空间，要么把车身设计的比较厚重，给人一种比较怪异的感觉；要么就是在车内偷空间，比如不配遮阳帘就能让头部空间显得不是那么的压抑，虽然和成本无关，但同样有点把消费者不当回事儿的感觉。
那么，全景玻璃天幕这种设计对于红外线和紫外线的隔绝率到底怎么样呢？懂车帝在2023夏测中就测试了59款车型实际表现，测试中所有车型都没有贴膜，完全是以“素车”状态进行测试。
这倒不难理解，毕竟价格越高，车企用于玻璃方面的成本就越多，可以认为是用料方面会更出色，一分价钱一分货放在这里是比较合适的。
但测试中也不乏异类，比如售价超过10万元的丰田雷凌以及20万左右的丰田bZ3就排名倒数，比宝骏悦也、五菱缤果、熊猫mini这个级别的车型略强一点，但甚至还不如售价不到10万元的比亚迪海鸥，真的是把日系车的成本控制给体现的淋漓尽致。
别的不说，bZ3和雷凌，在我们看来应该是两个级别的车型，丰田应该区别对待才对；但从懂车帝实测来看，bZ3侧窗以及后挡风玻璃的隔绝率和雷凌完全就是一个水准的车型。卖的便宜这么做还情有可原，bZ3可真不算便宜，依然这么做，是不是有点太在乎利润了。
当然，你也可以认为反正要贴膜，什么玻璃无所谓，但要知道，并不是所有的用户都有贴膜的习惯，或者说为了保证外后视镜的视野，侧窗贴膜依然会留下一小块区域，这个时候如果使用隔绝率不足的玻璃的话，后期是会让驾驶员非常难受。
而且bZ3这个级别的车型用“白玻璃”的话，难免给人比较廉价的感觉，丰田真的是一点都不在乎质感，这似乎也是丰田品牌给我们的固有印象。
即便是放在同价位来看，零跑C01的隔绝率能够排在第六名，而丰田bZ3则是倒数第六；要说厚道，还是咱们中国品牌厚道，最起码把用户当人看了。
细分到红外线和紫外线方面，由于红外线无非就是让人感觉到热，而紫外线则是实实在在的能伤害到人的皮肤，所以大部分车企对于紫外线的重视程度都高于红外线。
测试中，对于红外线隔绝能够达到G级的车型只有两款，分别是智己LS7以及特斯拉ModelY，这种对于红外线也不妥协的态度是值得肯定的。
紫外线隔绝率能够达到G级的车型有33款，占了总数的一半多，但平均售价也达到了37万元；M级和P级评分的车型平均价格只有11万，在玻璃方面节约点成本也是可以理解的，推荐买这个级别车型的用户还是贴个膜比较好。
至于贴膜的建议，通过测试，懂车帝认为前风挡和天窗对于紫外线的隔绝都比较到位，但侧窗隔绝的就不太出色了，所以侧窗一定是要贴膜的。
如果单纯是为了隔热的话，前风挡也一定要贴膜，测试车型前风挡的红外线隔绝率只有65%，第一排平均值为67%，第二排侧窗则有72%，这和很多车型配备有第二排隐私玻璃有关，但即便如此，第二排侧窗该贴膜也是要贴的。
至于天窗，对于红外线的隔绝率达到了93%，贴不贴膜其实意义已经不大了，大家之所以感觉到热，单纯还是因为头顶离天窗比较近，这是贴膜之后也无法解决的问题，只能通过遮阳帘这种物理隔绝的方式才能够解决问题。
结束语：
好的设计有时候真的不能代表优秀的体验，尤其是对于天窗或者天幕这种配置来讲，采光面积越大，也意味着车内高温的概率越高，在炎热的夏季真的会让消费者感觉到不适。
笔者希望所有车企的工程师们还是能够“以人为本”，全景天幕固然好看，但遮阳帘也非常的重要，体验和设计应该放在同等重要的位置上才对。