汽车强国的基础是零部件强国。在传统的燃油车时代，中国虽然拥有庞大的汽车供应链体系，甚至全球50%以上的汽车零部件制造都与中国有关，但关键零部件的缺失，让这个庞大的产业链存在安全风险。新能源汽车产业的崛起和“新四化”趋势的出现，使中国汽车产业拥有了取得产业主导权的机会，中国汽车供应链开始加速向核心链强力突破，力图在未来汽车产业的新机遇中实现汽车强国梦。
汽车供应链大循环要安全可控
全球半数汽车零部件制造与中国有关
众所周知，汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业。在过去几十年中，我国汽车工业实现了快速增长和成规模发展。尤其是“十三五”期间，我国汽车产业取得了长足进步，整车和零部件产业体系日渐完善，产销规模约占全球市场30%。
零部件行业的发展是汽车产业链安全问题的核心。资料图片
近日，在西安召开的2020中国汽车供应链大会上，国家发改委产业发展司机械处处长吴卫表示，过去五年中，我国汽车产业虽然曾出现增速趋缓、甚至下行波动等情况，但仍稳定地保持着汽车产销世界第一的大国地位。
“从今年1月至9月的统计数据来看，汽车工业增加值实现了同比增长4.4%。在当前困难的形势下，这无疑是一个非常不错的成绩，也为今年经济复苏、稳定发展作出了重要贡献。”吴卫说。
吴卫提到的一组数据让人信心倍增：截至9月底，我国汽车保有量达到2.75亿辆，预计今年的汽车保有量将超过美国，成为世界最大的新车市场。随着人民生活水平进一步提高和中高收入人群持续扩大，可以预见，我国汽车千人保有量将会从目前的接近200辆，逐步提升到300辆以上。
中国汽车产业的健康发展，一个重要原因是汽车零部件行业的快速发展。据统计，2019年，规模以上汽车零部件企业全年主营业务收入达到3.6万亿元，在汽车出口商品中，汽车零部件拥有主导地位。当前，全球至少50%以上的汽车零部件制造与中国有关。
汽车供应链安全面临诸多挑战
“我国汽车零部件产业发展仍有很多不足，突出表现为大而不强、高端不足、低端过剩，产业链上下游存在诸多短板和断点亟待弥补。”陈斌说。
基于此，陈斌建议说：“我国自主品牌汽车正在起步阶段，因此构建安全可控的汽车产业链核心问题，就是加速发展零部件产业，推动其向价值链的中高端迈进，进而有力支撑我国自主品牌汽车的健康可持续发展。”
中国汽车工程研究院股份有限公司北京分公司副总经理沈斌也认为，汽车行业的转型升级必须依赖于汽车零部件生产体系的壮大发展。零部件行业发展，是汽车产业链安全问题的核心。
汽车产业链的短板，反映了我国制造业的短板。长期以来，我国制造业总体水平在中低端徘徊，特别是工业专用材料、工业软件和控制系统、专用生产设备和检测系统等三个关键环节受制于人。
“我们花费了很大精力去开发创新，做出来的东西形似神不似，可靠性、精确度、使用寿命都与国外产品差距较大，其主要原因是材料水平不高，机械制造和原材料制造部门融合发展不够。”陈斌说，这是导致我国汽车关键部件、总成系统等长期依赖进口的一个重要原因。
另外，记者采访了解到，目前我国制造企业的研发设计、加工控制、经营管理等软件和系统大多依靠进口，其主要原因是机械和电子信息产业融合发展不够，机电一体化困难重重，仍存在貌合神离的现象，两大行业交叉领域存在研发空白。
而专用生产设备和检测系统同样是我国制造业的短板和痛点。目前，我国大部分制造企业的关键生产设备和高端检测设备都依赖进口，对产业安全造成了严重威胁。专家认为，从一定程度上说，这也是因为设备制造部门与用户部门的融合发展不够造成的，得不到用户部门的支持，设备生产企业很难在同国外先进设备的激烈竞争中占据一席之地。
整零协同多领域交叉融合
汽车产业链具有纵向延伸长、跨界融合面宽的特点，因此构建安全可控的产业链、供应链是汽车产业发展的根基所在。
汽车产业链具有纵向延伸长、跨界融合面宽的特点。资料图片
与此同时，构建安全可控的产业链体系，也要注重整零协同创新。多位业内人士认为，没有自主品牌的零部件，就没有自主品牌的汽车。当前的合资品牌和自主品牌汽车的激烈竞争，实质上是汽车零部件配套体系的竞争，也就是汽车产业链、价值链的竞争。
除了产业链上下游企业的共同努力之外，加强政策引导和金融支持也十分必要。为此，不少专家建议，政府有关部门应梳理汽车产业链上所有梗阻和不通畅的部分，理出清单，由整车厂牵头，通过“用、产、学、研”融合创新，逐项解决产业链的断点和堵点。
东风汽车有限公司副总裁陈兴林表示，东风汽车的“十四五”规划中，把零部件业务作为企业发展的核心部分，向座舱与车身系统、地盘系统、动力总成技术系统等多个板块发力，希望在未来5到10年，将企业打造成国内领先、面向国际发展的汽车零部件科技企业。
北京海纳川汽车部件股份有限公司副总裁陈更也认为，后疫情时代，必须加快研发和配置自动化、数字化生产线，减少因员工不足带来的生产风险。同时，要在全球范围内建立多元可靠的供应源，提高企业采购能力，以提高企业抵御风险的能力。
工业和信息化部装备工业一司汽车发展处副处长马春生呼吁，各国应共同维护汽车供应链稳定，积极开展研发设计、贸易投资等领域的深度务实合作，以高水平开放促进高水平发展，推动形成全球开放型汽车产业发展新格局。（记者李华西安报道）
“新四化”重构汽车供应链生态
新一轮技术革命正在让汽车工业进入以电动化、市场化、智能化、共享化为特征的“新四化”阶段。
据中国汽车工业协会副秘书长李邵华介绍，我国新能源汽车的产销量和保有量均处于国际领先地位。2019年新能源汽车销量约120万辆，占全球市场份额50%左右；今年前6个月，我国新能源汽车保有量达到417万，超过全球保有量的50%，公共充电桩保有量约52万座，新能源汽车进入快速发展阶段。
因此，陈昊建议，以“新能源汽车+智能网联汽车+智能交通”为突破口，推进汽车产业的转型升级。具体来说，就是在新材料、新工艺、新装备、新能源等多个领域进行自主创新。
另外，按照前不久发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2035年，节能汽车与新能源汽车将各占50%，汽车产业基本实现电动化转型，这意味着混合动力系统市场前景广阔。
中国汽车工程研究院股份有限公司北京分公司副总经理沈斌表示，未来混合动力会是政府和行业大力发展的重点方向，但目前国内混合动力系统的自主品牌市场占比不到1%，大量核心技术掌握在外资企业手中，建议国家加快国产化布局，加强前瞻性和基础性技术投入，进一步弥补新能源汽车的产业短板。
工业和信息化部装备工业一司汽车发展处副处长马春生也认为，我国汽车产业的智能化、网联化发展势头迅猛，处于全球先发地位，成为引领全球汽车产业转型发展的重要力量。他建议，要加快提升我国在智能网联汽车领域中关键零部件制造水平，加快智能化道路和基础设施部署。同时积极推广自动驾驶载人载物汽车示范应用，争取在产业发展上与国际先进水平保持同步。
业界普遍认为，在“新四化”的产业变革下，汽车供应链也将重构。
首先，汽车产业的新四化趋势，催生了新兴的零部件产业。
“动力技术的变革是新一轮汽车革命的爆发点，汽车产业正在朝电动化、网联化、智能化、共享化快速前进，正在将汽车这一典型机械产品重塑为全新的电气化、电子化、网联化高科技产品。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，汽车强国的基础是零部件强国，当前汽车产业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链重构。
而在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来，随着电动化、网联化、智能化、共享化的到来以及它们之间的相互作用，一批新兴的零部件产业将被催生，成为汽车产业的重要组成部分。
其次，与传统燃油车不同，新能源汽车的核心零部件，比如主要动力电池企业和产能并没有分布在美、德等传统汽车强国，其全球布局更为广泛。同时，全球一些零部件产业的布局也在逐步向亚洲特别是中国转移。
汽车行业专家张永伟表示，电动化技术和产品供应链在重构的过程中，主体发生了变化，带来整个资源配置的重新调整。目前，中国已成为新供应链中动力电池主要的供应地之一。
西安打造千亿集群“汽车新城”
千年古都西安正在打造产值超千亿元的“汽车新城”。
记者从西安投资合作局了解到，2019年西安汽车工业产值超过千亿元，今年在疫情背景下西安汽车产业仍逆势上扬，1至8月份，西安生产汽车27.37万辆，销售27.01万辆，分别同比增长了11.72%和8.07%。
近年来，西安汽车产业发展迅速，产量规模和技术水平不断提升，形成了以新能源轿车和中型卡车为优势特色的现代汽车产业体系。西安拥有规模以上汽车生产企业86家，从业人员约8.5万人，总资产达1000亿元。汽车产业已经成为西安千亿产业集群之一，呈现产销两旺，快速发展的良好态势。
据西安市副市长王勇介绍，2019年全年生产40.31万辆，销售40.77万辆，实现总产值1154.48亿元，占全市规模以上工业总产值的18.6%，是2001年的38倍。2020年前8月，西安港整车进口口岸进口整车8002辆，数量排名全国第六位，货值29.7亿元，同比增长1.6倍；出口整车13364辆，货值36.4亿元，同比增长1.8倍。
目前，西安市已经形成“一南一北”两大汽车产业集聚区：城南以高新区、鄠邑区为依托，比亚迪、南京金龙开沃为支撑，形成集汽车新技术研发、应用、测试为一体的高新区汽车产业集群；城北以经开区、秦汉新城、高陵区为依托，陕汽、吉利、宝能汽车为支撑，形成集商用、乘用车和汽车零部件为一体的渭北汽车产业集群。
在西安市的汽车产业发展中，龙头企业发挥着引领作用。据统计，西安汽车工业产值超百亿元的企业有陕西汽车控股集团有限公司、比亚迪汽车有限公司、陕西法士特汽车传动集团有限公司等3家。陕汽集团是中国西北地区最大的汽车制造企业；比亚迪在清洁能源与新能源、智能网联商用车领域处于行业领先地位，产销位居国内第一方阵；法士特连续14年位列重型汽车变速器产销量世界第一。
如今，西安市汽车产业已拥有涵盖以重卡、轿车、中轻卡、大客车、微型车和专用车整车制造，以及发动机、变速箱、车桥等关键零部件等较为完整的产业链体系。随着西安吉利配套零部件产业园、比亚迪30GWh动力电池、三星环新动力电池等一批配套项目陆续投产，西安汽车产业集聚正在增强，配套能力将大幅提升。
王勇说：“未来西安将以整车为牵引，不断完善汽车产业链体系建设，增强汽车零部件对汽车产业持续发展的支撑作用，着力引进配套企业，围绕陕汽、比亚迪、吉利、开沃、宝能等生产需求，精准施策，做大汽车产业规模，将西安打造成为我国重要的节能与新能源汽车产业基地。预计到2022年，西安市汽车工业将实现工业产值1500亿元以上。”（记者李华西安报道）