2、达文波特（1802-1851）在1836年用电动机带动木工旋床，1840年又带动报纸印刷机。1842年达文波特和戴维森一起制造出第一辆有真正实用价值的电动车，他们首次使用了不可充电电池。1847年1847年，法莫制造了第一辆以蓄电池为动力的、可携带两人的无导轨电动车。他把电动机装在一个轮车上，由48节格鲁夫电池供电。这是美国第一辆为世人所知的电动车。1861年1861年，巴奇诺帝设计了带槽的环形电枢，他发明的环形直流电动机大大增加了输出转矩。在此基础上，格拉姆又发明了环形无槽闭合电枢，它是现代直流电动机的基本结构形式。这一时期是直流电动机的技术发展初级阶段，即从模型到样机的逐步定型阶段。18
4、在人类交通史上的辉煌一页。1875年电机制造技术的发展和电能应用范围的扩大以及生产对电需要的迅速增长，都大大促进了发电厂和发电站的建设。这些电厂、电站最初都是从直流发电开始的。1875年法国巴黎火车站建立了世界最早的一座火力发电厂。1879年1879年，世界上第一座商业发电厂在美国旧金山落成。但是，分散的用电单位要想使用电厂集中生产的电力，还必须解决远距离输送问题。1881年特鲁夫和他的电动三轮车特鲁夫和他的电动三轮车1881年，特鲁夫电动三轮车的动力装置由一台电动机和六节铅酸蓄电池组成，加上乘员后的总重量达160公斤，时速仅12公里。这辆电动车在巴黎举行的国际电器展览会上展出时，引起了不
10、莫里斯和萨罗姆重整旗鼓，又参加了比赛。他们的电动车为双电动机系统，后轮转向，并采用蓄电池的电压调节技术，实现了四个前进挡和一个倒档，最高时速为32公里。参赛的另一辆电动车出自里克电动车辆公司，也是双电动机系统，每台电动机的额定功率为3马力，采用全封闭装置防止灰尘的进入。车载动力电源由32块电池组成，重363公斤，容量为100安时。最终，里克电动车以平均38.6公里的时速获得冠军。与之前的芝加哥比赛相比，电动车的车速有了明显提高。吸取了芝加哥车赛的教训，电动车辆的车主提前到处寻找充电设备，但由于比赛组织者没有预先做好准备，能找到的唯一能充电的地方是一个牛棚。虽然离比赛场地较远，但电动车的充电问题
11、算是解决了。第一场比赛伊始，两辆电动车便冲在前面。在整个5英里的比赛过程中，电动车充分展现了它的优势，将汽油车远远抛在后面，两辆电动车分列一二名。在第二天的比赛中，里克公司的电动车仍然一马当先，一直保持领先，获得了第二场比赛的胜利。而莫里斯和萨罗姆的电动车在这场比赛中表现稍逊，落居第三。接下来的两天，暴风雨袭击了赛场，比赛被迫中断。尽管如此，还是有很多人意犹未尽，冒雨前来观看这些新型车辆。最后一天，雨过天晴，赛场周围聚满了热情的观众，达5万人之多。在比赛的前两分钟，两辆电动车当仁不让，冲在前面。一辆汽油车紧随其后，一度超越两辆电动车，可惜轮胎穿孔，最终落居第三。最后，莫里斯和萨罗姆的电动车以1
14、1902年在这辆电动车上又加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，这也是世界上第一台混合动力汽车。1971年亚洲汽车制造强国日本也是最早开始发展电动车的国家之一。日本国土面积狭小，石油资源尤其匮乏，几乎完全依赖进口，因此受世界原油市场的影响很大。另外，日本人口密度很大，城市污染比较严重。因此，日本政府特别重视电动车的研究和开发。1965年电动车被正式列入国家项目。两年之后，日本成立了日本电动车协会，旨在进一步促进电动车产业的发展。1971年，日本通产省制定了电动车的开发计划，对电动车的发展有了一个明确的规划，其中对购买电动车的用户还制定了优惠补贴措施。日本电动车的发展，与政府早期的扶持密不可分。
18、亮相在某种程度上促进了ZEV法案的孕育和诞生。当时因为价格劣势，这辆电动车还不具备与汽油车一决雌雄的实力。随后，通用汽车公司牢牢抓住ZEV法案这个大好契机，以Impact的核心技术和设计为原型开发出EV1型纯电动轿车。1996年在洛杉矶、圣地亚哥等地展销，被视为现代电动车开山之作。1999年，通用公司又用镍氢电池代替EV1的铅酸电池，并可以回收制动能量，达到当时电动车技术的顶峰。但是，这辆车充电数小时竟还跑不到100英里，成本高和续驶里程短使这艘电动车的旗舰最终难逃厄运，被全部回收用作废品处理。即使如此，EV1因其时尚外观和前卫技术堪称电动车永恒的经典1991年创下续驶里程之最的IZA1991
19、年，日本东京电力公司和研究开发公司联合研制出“IZA”豪华型电动车。它以288伏镍镉电池为动力电源，采用永磁同步电动机，并设有制动能量回收装置。尽管该车最高时速只有176公里，但以40公里的时速行驶，续驶里程可高达544公里，创下了当时电动车的世界之最。IZA凭借其表现不凡的续驶里程，完全可以与当时通用的Impact电动车一争高下。最早的燃料电池概念车LaserCellTM燃料电池车的第一次研发高峰出现在90年代初。1991年，美国研制出世界上最早的燃料电池概念车LaserCellTM，它采用储氢合金氢瓶，燃料电池功率为12.5千瓦，续驶里程达到303公里。LaserCellTM的
21、计划中的主要成员福特、通用和戴姆勒-克莱斯勒都推出了以柴油机为基本动力源的混合动力电动车，戴姆勒-克莱斯勒的道奇ESX3还使用了大功率锂电池作为辅助动力，通用的Precept因为采用了制动能量回收技术而更加节能，这些概念车型在降低油耗和排放方面都有十分出色的表现。尽管过高的成本未能使这些概念车实现商业化，但这个计划在全美国掀起了一波汽车新技术研发的浪潮。1994年在燃料电池技术市场逐步成熟的发展道路上，戴克公司一直走在世界燃料电池发展道路的前列，已经开发了无数的概念车型用于探索燃料电池技术在车辆上的应用。1994年4月13日，戴克推出首辆燃料电池车NEWCAR1（NewElectricC
24、的加州、纽约和马塞诸萨州出售。RAV4采用镍氢蓄电池和永磁同步电动机，时速可达125公里，一次充电可以行驶215公里。这款威猛气派而且动力十足的电动车沿用了原车型的零部件，并在电子单元和控制技术上有所改进，大幅度降低了成本。RAV4的年平均销量达到300辆，只用于租赁。但在2003年以后，丰田出人意料地结束了RAV4的生命。面对租赁RAV4的高涨需求和公众不满公司这种做法的强烈呼声，丰田道出了它的苦衷。因为RAV4的底盘几乎是“手工打造”，一部车的制造成本高达20万美金，而租赁费用只够制造成本的10%，公司无法承担如此大的成本代价，只好忍痛割爱。微型电动车E-com和Hypermini针对现代日本妇女生活节奏日益加快的实际需要，日本两大汽车巨头丰田和日产分别设计出微型电动车E-com和Hypermini，成为日本电动车的一道风景。1997年，丰田开始出售E-com微型电动车。它使用镍氢蓄电池为动力源，最高时速100公里，每次充电2小时便可行驶120公里。无独有偶，日产汽车公司也开发了Hypermini微型电动车，它采用强劲的锂电池作为