不过，反而那些在燃油时代兼顾精致和玩乐性质的小车，在进入新能源时代以后就逐渐淡出消费者的视野了，现在A0级小车的生态位都被低价刚需车型牢牢占据，主打一个“它不嫌我穷，我不嫌它差”。不过，如果仅仅是要个精致小巧的Feel，而不那么在意它绝对尺寸到底是不是那么符合A0级标准，那倒是还有几款衣钵传承下来的“精神续作”，本期车叔就来带大家盘点一下市面上那些有“精致小车”感的纯电车型，看看有哪一款是你的菜呢？
smart#1
一颗吉利心的电动小钢炮
故名思义，smart#1就代表着这是Smart品牌的第一款纯电车型，不过和当年smart车型两台顶一台的小体格来对比，smart#1可以说是一款庞然大物了，单单是2750mm的轴距就已经超过了smartFortwo的车身总长度，所以从诞生开始，便一直有人称它为“大聪明”，和以前小巧的Smart可以说是形成了鲜明反差。而在设计语言上，电动化的Smart也采用了一套圆润可爱的全新设计风格，和之前的Smart乍一看似乎也没有太大关系。
究其根本，就是因为Smart#1本质上是一款吉利主导操刀的车型，2020年，奔驰与吉利共同组建了smart品牌全球合资公司，双方各占50%股份，得益于吉利在电动化方面有着得天独厚的优势，因此smart#1交给吉利来打造是合情合理的。甚至在一定程度上，还避免了smart和奔驰本家一样被调侃为“杂牌新能源”的悲惨命运。
smart#1采用了吉利SEA浩瀚电气架构，以及PMA-2纯电动平台，和极氪007、极氪X同属一个平台。在悬挂形式方面，采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，虽然看起来键盘值不算很高，但动态形式表现扎实沉稳，悬架滤震干脆利落，符合奔驰+吉利两大底盘大厂的一贯水准。
在内饰方面，smart#1终于保留了更多的燃油时代smart车型设计元素，大量圆润的浅色细磨砂饰面在保留了经典设计风格以外，也创造了不错的豪华氛围。车机和仪表盘的UI设计也以卡通风格为主，能很好地讨得女性车主的欢心。
当前，smart#12024款车型的指导价为15.49万元至28.49万元，配置、动力、续航的可选范围均较大，起售价相比刚刚发布时有大幅降低，在性价比方面完全具有对标自主品牌的实力。
极氪X
一男一女一狗的年轻之选
提到了smart#1，就不得不再说一下吉利“嫡子”——极氪旗下的同平台车型极氪X。极氪X与smart#1的轴距完全相同，为2750mm，但车身长度和宽度都比smart#1更大一点，达到了4450mm和1836mm。
与圆润的smart#1不同，极氪X的外观设计风格更接近领克的TheNextDay设计语言，仍然保留了蛤蟆灯设计，整体造型棱角更加分明，线条立体感很强，给人一种大玩具的感觉，设计感和高级感都在线。在内饰设计上，极氪X采用了简约居家的风格，视线所及之处都采用了圆润柔软的皮质包覆，整体温馨感很强。
别看是辆小车，极氪X在对车内空间的运用上可谓是无所不用其极，在高配四座版车型上，副驾搭载了在小型SUV中前无古人的零重力座椅；14.6英寸中控屏也可以横移至副驾面前，变成副驾专属娱乐屏；后排座椅能电动上翻，转为堆放行李、安置宠物的空间；中央扶手处可以选配中岛冰箱，而且中央扶手支持前后移动，让前排变成一个连通的空间，方便取用杂物、主副驾交换位置。
极氪X可以说是从理念上贯彻了“后排不如狗”的观点，将几乎全部的体验优化用在驾驶位与副驾驶位上，换来了同价位堪称极致的前排驾乘体验，完全为都市单身青年以及年轻情侣的用车场景而设计。
在底盘悬架与动力配置方面，极氪X和smart#1几乎没有任何差别，都采用了前麦弗逊后多连杆的形式，提供200kW单电机后驱和315kW双电机四驱两款车型可选。全系车型都采用了66kWh的三元锂电池，续航根据动力形式的不同，分别为560km、512km和500km。
极氪X当前两驱四座版本裸车价已经下探至17.9万元，虽然价格相对smart#1稍高，但更丰富的配置以及更灵活的空间运用，都让它足够值回票价，如果没有对奔驰的品牌执念，那么选择极氪X也不失为一个好选择。
电动MINICOOPER
忠于原著的电动化MINI
如果说smart#1是披着奔驰皮，揣着吉利心的吉利小电车的话，那MINI与长城合作打造的电动MINICOOPER就丝毫看不出有“夺舍”的嫌疑了。
这款刚推出几个月不到的双门小车，无论是在设计风格还是车身尺寸上，都足以让MINI的拥趸忽略长城汽车的存在感。相比燃油版的MINICOOPER，这款电动版的车型在被塞进一块51.5kWh的三元锂电池后，仅仅在长度和轴距上“增肥”了三公分左右，3858mm*1727mm*1451mm的三维，依旧维持了燃油版车型的小巧灵动，也是这个价位下唯一一款真正配得上“小车”称呼的纯电车型。
电动MINICOOPER的内饰也保留了燃油版MINI的一系列设计语言，最具辨识度的圆形中控屏幕也得以传承，只不过边框变得更小了，科技感更足了，车机也不再卡顿了。在材质上，这台车大量用了粗感颗粒的织物进行包覆，并且强化了织物的抗污性，不必太过担心清洁的问题。在车机屏幕下方，电动MINICOOPER还保留了“极为先进”的一系列实体按键，拨杆和旋钮仿照老式机械按钮设计，情怀感直接拉满。
在电动MINICOOPER刚推出时，很多人都会拿它与smart#1的动力、电池底盘参数做对比，得出MINICOOPER“不行”的结论，但考虑到电动MINICOOPER比smart小得多的尺寸，这两款车俨然已经不是同一个级别的车型，直接对比起来难免有些欺负MINICOOPER。全新电动MINICOOPER采用了135kW和160kW的前驱单电机驱动形式，百公里加速分别为8.1秒和7.1秒，对于一款真正的A0级小车来说，这样的成绩已经足够称得上惊艳了，毕竟其他家近似尺寸的低价车型都还在15秒左右晃悠，对比之下说它是“小钢炮”也并不为过。电池方面则标配51.5kWh的容量，CLTC续航分别为452km和456km，在A0级纯电车型中同样是很出色的表现。
在机械方面，电动MINICOOPER采用了前麦弗逊后多连杆的配置，这点平平无奇，但值得称道的是，这款车的电池布局绕开了乘员舱，因此依旧能够保持燃油版车型的低矮坐姿，这在纯电车型上是相当难能可贵的，整体底盘调校也是偏运动的风格，尽管没有双电机动辄4秒破百的恐怖加速度，但燃油车的坐姿、电动机的动力响应、不足4米的短小车身，这三者组合起来，带来的驾驶乐趣注定不会少。
欧拉芭蕾猫
甲壳虫的精神续作？
2019年，最后一辆甲壳虫从大众在墨西哥的生产线上下线，这款历时80年的古老车系也由此走向终结。然而，在2022年，这款经典的车型居然又迎来了其“异父异母”的传承者，那就是长城欧拉的芭蕾猫。
虽然抄袭的争议不绝于耳，但能让早期型甲壳虫车型的造型重新以电动化的方式在21世纪复活，也未尝是件坏事。这款车在车身设计上高度复刻了第一代大众甲壳虫车型，连上世纪30年代风格的轮拱造型都得以保留，只是将其标志性的圆灯做了一些形状上的调整，并在没有显著改变车顶线条的基础上变成了四门车型，算是兼顾了实用性。从整体上看，欧拉芭蕾猫的复古设计并没有明显的拼凑感，如果非要说哪里感到违和，那也许就是21世纪的漆面工艺与20世纪的造型搭配起来会有些不真实感，此外就是上路以后的绿牌了。
进入车身内部，这套内饰设计反倒是没有什么明显的“传承”，明快的色彩风格、大面积软性材质包覆、亮面车内按键点缀、中控台处还有大面积钻石风格装饰，明显可以看出是为女性用户专属设计的内饰，总体来看温馨感十足。方向盘在设计上倒是增加了仿照一个老式车辆上拉动式鸣笛扳机的金属环装饰，来应合一下车外的复古造型。
在车身尺寸上，欧拉芭蕾猫有着4.4米的车长，2750mm的轴距，和smart#1与极氪X接近。底盘同样采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式，全系采用了126kW的前置单电机动力配置，相比前几款车型稍显逊色。续航方面，欧拉芭蕾猫采用了磷酸铁锂电池，49.92kWh版本对应CLTC续航401公里，60.5kWh版本对应CLTC续航500公里。
欧拉芭蕾猫当前的指导价为14.98万元-17.98万元，有“山寨”嫌疑的造型让它并不太受消费者的欢迎，但它仍是一个当前为数不多的精致纯电小车选项，四舍五入下来也算是给了甲壳虫车迷们一个“代餐”。
车叔总结
综上所述，这四款纯电精品小车各有千秋。极氪X和smart#1作为吉利SEA浩瀚平台的车型，其三电性能与动态机械素质都得到了市场的检验，同样也能兼顾一定的空间实用性，对年轻用户来说是个能在玩乐与生活之间取得平衡的车型；电动MINICOOPER则保留了原汁原味的MINI品牌元素，更加小巧的车身也让它在狭窄的城市道路中灵活穿梭，适合对MINI品牌更加偏爱的用户买来当成一款“大玩具”或是城市通勤用车；欧拉芭蕾猫则更加适合喜爱复古造型的女性用户。