11月8日，乘联会发布最新月度市场报告。数据显示，2024年10月国内乘用车市场零售销量为226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%。其中，常规燃油车零售销量为106.6万辆，同比下降16.1%，环比增长8.1%，而新能源汽车零售销量为119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。按此计算，10月新能源车国内零售渗透率52.9%，连续三个月超过燃油车。
截至10月底，国内乘用车市场零售销量为1783.5辆，同比增长3.2%，其中常规燃油车零售950.8万辆，同比下滑16.0%，占市场份额53.3%，而新能源汽车零售832.7万辆，同比增长39.8%，占市场份额46.7%。按照目前的市场趋势，2024年新能源汽车想要反超常规燃油车的压力还是不小的，两者相差将近百万。
10月国内零售中，自主品牌市场零售148万辆，同比增长32%，环比增长11%，当月国内份额为65.7%，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利、五菱等传统车企品牌份额提升明显；主流合资品牌零售57万辆，同比下滑17%，环比增长8%，当月国内份额为25%，其中德系品牌零售份额为15.8%，日系品牌为12.9%，美系品牌为4%，均出现不同程度下滑。豪华车零售21万辆，同比下滑7%，环比下滑15%，当月市场份额为9.2%，传统豪华车市场零售份额回落明显。
乘联会表示，“十一”国庆节期间，乘用车市场热度提升显著，节后虽有所回落，但整体车市继续维持回升向好态势。地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现，报废更新政策也持续稳定发力，大力拉动车市增长。10月新能源车市终端销量呈现出“金九银十”的旺销趋势，新能源车消费增量贡献巨大。
根据乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车位居前三，均实现暴涨，其中比亚迪汽车同比增长67.2%，是榜单中涨幅最大的车企，奇瑞汽车同比增长59.5%，吉利汽车同比增长29.8%，长安汽车、长城汽车均下滑。合资厂商阵营来看，两极分化更加明显，上汽通用五菱暴涨35.5%，一汽丰田同比增长13.4%，上汽大众同比增长5.9%，而一汽大众、广汽丰田均下滑，其中一汽大众已经跌出前三，被奇瑞汽车取代。
在榜单中，长安汽车、长城汽车均出现下滑，这两家车企已经连续下滑多月。以长城汽车为例，其10月零售6.4万辆，同比下滑22.4%，表现远不及其它民营厂商。目前，长城汽车在乘用车市场经营有哈弗、欧拉、坦克、魏牌四个品牌，从长城汽车披露的销量数据来看，仅魏牌实现增长，与其最新推出的新款魏牌蓝山智驾版有关，其它品牌均出现下滑。
日系车企依旧惨淡，前十榜单广汽丰田和一汽丰田均挤进前十，但广汽丰田同比下滑6.3%，而一汽丰田同比增长13.4%，东风日产、广汽本田、东风本田均跌出前十，这已经是常态。不得不承认的是，当下日系品牌在国内市场江河日下。随着自主品牌电动化和智能化方面形成技术壁垒，消费者开始将目光转向更加经济实惠的国产车上，日系车越来越难以得到中国消费者的认可，即使降价卖车也难以得到消费者的青睐。
年初以来，汽车市场面临史无前例的白热化竞争。当前新能源汽车行业已经呈现稳步增长状态，布局电动车的企业具备增长的潜力，使得传统合资厂商的日子越来越难过，出现油车难卖，电车不火的尴尬局面，特别是日系品牌的集体衰退就是典型例子。在自主品牌加速新能源布局的背景下，合资品牌的市场份额持续下滑，还有多少品牌能够扛住市场压力？