英国汽车工业追求豪华与高端客户的理念，在“劳斯莱斯”、“本特利”和“捷豹”等品牌中体现的淋漓尽致。
作为迄今英国唯一一家英资整车批量生产的大型汽车工业公司，罗孚汽车公司(RoverCompany)已有逾百年历史。
提起“罗孚”，可能知道的人并不多，但是说起“迷你”(Mini)、“路虎”(LandRover)、“捷豹”(Jaguar)，很多人就会眼前发亮。其实，他们都曾经是同一个汽车集团旗下的品牌，中国的汽车品牌上汽“荣威”、南汽“名爵”，也都和“罗孚”这个名字有着割裂不开的关系。
但是，进入上世纪90年代以来，一直经营欠佳，命途多舛，虽几经易主，但谁也拿不出任何灵丹妙药扭转其艰难竭蹶的命运。
百年来，“罗孚”这个品牌一直处于英国汽车工业的中心位置，曾经是英国汽车的象征之一。“罗孚”意为流浪者或领航员，从1902年起，这个品牌的命运和名字蕴含的意思一样，从贵为英国皇室、首相及罗马教廷所钟爱的座驾，到落魄成随处可见的经济型轿车，见证了整个英国汽车工业的衰落。
1904年，英国罗孚公司正式推出汽车，这是世界上第一辆拥有中央底盘的8马力汽车。
1905年，奥斯汀汽车的创始人赫伯特·奥斯汀(HetbertAustin)，以自己的姓氏制造了第一辆汽车。直到1914年左右，奥斯汀始终是英国汽车工业的领导者。而“奥斯汀”和“罗孚”也成为日后英国车系品牌的核心。
1910年，威廉·莫里斯(WilliamMorris)成为英国牛津首位汽车销售商MorrisGarages的老板。1913年，威廉·莫里斯生产出第一辆8.9马力双座莫里斯-牛津牌(MorrisOxford)汽车。随后，他购买了美国发动机，然后装在英国汽车底盘上，造出同样有名的11.9马力莫里斯-考利牌汽车。鉴于大批量生产可以生产出价格低廉，性能可靠的小型汽车，他彻底改革了英国的汽车工业。
1919年，威廉·莫里斯创办了莫里斯汽车公司(Morris)。1924年，MG品牌创立，并迅速成为英国家喻户晓的跑车品牌。
1927年，莫里斯汽车公司购进沃尔斯利汽车公司(Wolseley)。
1930年到1932年期间，英国发生严重经济危机。在这之后，1933年至1939年罗孚公司的年产量从5000辆增至11000辆汽车，年生产能力达到了1.1万辆，纯利润猛增到20万英镑。到1936年，成为美国境外最大的汽车制造厂；1938年，又将莱利公司(Riley)并入。
1922年，SS公司(SwallowSidecars)建立。
1935年，推出捷豹(Jaguar)品牌。1945年，SS公司改名为捷豹汽车公司。
由于罗孚公司二次大战参与飞机引擎的设计制造，而奠定了在50年代产制汽油引擎的良好基础。
1948年，“路虎”越野车在罗孚公司诞生。二战后，罗孚公司推出四缸1.6升60型和6缸2.1升75型车，也就是世界闻名的罗孚P3型车。1948年，罗孚在60型轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身，这就是世界闻名的越野车品牌路虎的第一辆车。到20世纪50年代中期，路虎的名字已成为耐用性和出色越野性能的代名词。
1952年，经过多年的协商后，奥斯汀汽车公司(AustinMotorCompanyLimited)与莫里斯汽车公司(MorrisMotorsLimited)合并为英国汽车公司(BritishMotorCorporationLimited)，简称BMC，成为全球第三大汽车公司。合并后的BMC集团包括莫里斯(Morris)、莱利(Riley)、MG、沃尔斯利(Wolseley)、奥斯汀(Austin)等汽车公司。
真正为罗孚奠定声望和品牌的是1958年推出的P5型豪华轿车，配备罗孚经典的3.0升六缸发动机。除轿车之外，p5还发展出潇洒的双门敞篷跑车。P5开始作为英国皇室、首相及罗马梵蒂冈所钟爱的坐驾，甚至女王也选其作为私人驾乘，罗孚开始和劳斯莱斯等名车并驾齐驱。
1959年，BMC集团推出后来风靡英国的经济省油的小型汽车“迷你”(Mini)，分别由奥斯汀和莫里斯车厂生产，后来成为英国车坛之宝。
1961年，MiniCooper面世，BMC组建了车队参加世界拉力赛。Mini在赛道上飞驰的身影成为了当时它在世人心中难以磨灭的一个珍贵形象。人们喜欢Mini，并以拥有Mini为荣。很难想象这么一辆体形微小、价格便宜的汽车可以获得如此高的声望。到1986年，Mini产量超过500万辆。
1967年，罗孚与凯旋(Triump)车厂合并。
1967年，捷豹汽车加盟BMC，BMC更名为英国汽车控股公司(BritishMotorHolding，简称BMH)。
1967年，P5车型把罗孚品牌推向了最高峰，P5成为了达官显贵们的最爱。
英国女王伊丽莎白二世的座驾
1968年，捷豹XJ6问世，它是迄今为止捷豹生产的最出色的轿车。XJ6轿车强调舒适以及平滑、安静的驾乘体验，确立了精致优雅的标准，引领未来的豪华车市场。
但是，当时英国政府的经济政策造成了本国的汽车产业越发无利可图。几大车厂开始寻求合并，共同度过难关。1968年，BMH与罗孚合并为英国利兰汽车公司(BritishLeylandMotorCorporation)。
1970年，罗孚的越野车部门路虎推出“揽胜”(RangeRover)车型，不仅继承了路虎一贯的顶级越野性能，更史无前例地拥有一个皇室等级的豪华车厢。从第一代揽胜开始，就成为了英国皇室打猎等野外活动的专用车，“路虎”得以确认在四轮驱动车中的豪华地位。1977年，路虎与罗孚汽车分开，开始独立运营。第二代揽胜在1994年推出，当之无愧成为当时世上最豪华的越野车。
英国政府为了支持国内汽车企业，开始实行减税促进消费的政策，但没想到这却是对英国汽车工业最致命的一击。衰落的英国汽车满足不了消费者猛增的消费需求，价廉物美的日本车却乘机蜂拥而入。1977年，为了挽救利兰公司，利兰开始与日本的本田合作，在英国开始生产本田汽车。
获得本田的协助后，罗孚汽车曾推出了一连串叫好又叫座的新车，1980年的METERO、82年的MAESTRO、83年的MONTEGO、84年的ROVER200、及87年推出的ROVER800，使得英国车再度在世界车坛上扬眉吐气。
1981年，英国利兰将集团中的轿车品牌厂系改组成为奥斯汀-罗孚集团(AustinRoverGroup，ARG)。品牌包括：奥斯汀、莫里斯、捷豹、罗孚和凯旋等五大品牌。不过，莫里斯和凯旋品牌在1984年后被弃用。
1984年，捷豹从英国利兰集团中独立出来。
1986年，英国利兰集团(BritishLeyland)将名称改为罗孚集团(RoverGroup)。
1988年，罗孚集团被政府出售给英国最大的军工企业英国宇航公司(BritishAerospaceplc)。随后，其所有的轿车均使用罗孚的品牌，这个举动直接导致了罗孚品牌的贬值。
1989年，奥斯汀-罗孚集团(AustinRoverGroup)被纳入到罗孚集团中。
1989年，美国福特公司(FordMotorCompany)收购捷豹，作为福特旗下一个单独运营的豪华车品牌。
1994年，英国宇航将罗孚集团出售给德国宝马(BMW)。宝马将罗孚(Rover)、迷你(Mini)、路虎(LandRover)等品牌归入旗下。宝马公司曾经试图恢复罗孚的高档品牌价值，但并没有成功，越野品牌路虎又亏损严重。到1998年底，罗孚带给宝马的亏损超过30亿美元，成为宝马的最大累赘，宝马对罗孚彻底失去了耐心。
2000年，宝马公司(BMW)将路虎以30亿欧元的价格转卖给福特公司，包括旗下揽胜、发现者、自由人、卫士。但是，宝马保留了迷你(Mini)品牌。
2001年，宝马公司推出“新迷你”(NewMiniCooper)轿车，给予这些迷你车型全新的价格定位，并不是大批量生产的普通小型汽车，而是走高档路线的小型汽车。
2000年，英国凤凰财团(PhoenixConsortium)从宝马(BMW)手中买下了罗孚公司除去路虎和Mini的其他部分，成立了MG罗孚集团(MGRoverGroup)。
但情况并没有好转。2004年，上汽与濒临绝境的罗孚签订了意向性合作协议。上海汽车收购罗孚75全部知识产权及技术平台，但福特公司从宝马公司获得了罗孚品牌的使用权。2006年，上汽以罗孚75全部知识产权及技术平台为依托，创立了“荣威”品牌。
2005年4月，MG罗孚集团(MGRoverGroup)宣布破产。
2005年7月，中国南京汽车集团收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，并拥有MG品牌使用权。2007年12月26日，资产整合后的新南汽成为上海汽车的全资子公司。
2008年，印度塔塔汽车(TataMotors)收购福特汽车公司旗下的“捷豹”和“路虎”两个知名汽车品牌，塔塔也获得了“罗孚”品牌使用权。
同年成立捷豹路虎汽车公司(JLR，JaguarLandRover)。
罗孚公司的命运也许正是英国汽车工业多年来历史痼疾的延续所致。在这方面，英国政府的汽车工业政策和追求高端消费者的汽车文化理念难辞其咎。
不过，尽管“罗孚”、“奥斯汀”、“莫里斯”等汽车品牌已经从我们的视线中消失，“捷豹”、“路虎”、“迷你”的母公司也已经不是英国公司，但是这些品牌主要的生产基地仍然还在英国，保持着英国制造的本色和高贵的英国血统，他们与“劳斯莱斯”、“宾利”和“阿斯顿马丁”等英国品牌一样，让车迷们仰慕和膜拜。