您是否想浏览中国自主品牌出口车型，可以为您切换到易车国际站。
这两款车型并没有如预期为本田打好电动转型的头阵，即便后续终端进行大降价也难以颓势，销量长期在3位数徘徊。其中，10月份e：NP1销量已经下滑至21辆。当然，这两款车推向市场后市场表现并不是仅仅是名字的原因。与之前仅吐槽名字拗口不同，这一次网友对“烨P”品牌的名字进行了更加负面的解读。这种负面解读对“烨P”这一新品牌，以及后续上市的新车的打击将会是巨大的。比如：今年年初上市的理想MAGA，除了产品自身的定义以及公司纯电策略出现偏差外，当时铺天盖地有关这款车型造型的负面舆情，也直接影响了消费者的购买行为。本田需要注意并尽快处理此次舆情事件。至于本田最终是否会对这一品牌命名进行调整，暂时还不得而知。
在10月份，本田中国销量为75,440辆，同比下滑42.15%，环比增长20.21%；今年1-10月，本田中国累计销量为663,626辆，同比下降30.99%。在不断受到电动化转型和自主品牌的冲击下，本田中国加快了电动化转型步伐，“烨”品牌就是在这种情况下推出的。按照计划，到2027年本田中国将推出6款纯电车型；到2035年，本田在华销售的车型中纯电占比将达到100%。对于车企而言，卖好车的第一步就是有一个好名字，实在不行就改个名字也行。比如，当年因为尾标“BYD”被人解读出了一些不好的含义，后来比亚迪也直接使用了“buildyourdream”来替代，这也使得其品牌形象得到一定的扭转。本田，真的可以考虑改个名字，读懂中国市场从起名开始。
THE END