1月7日，一汽夏利发布一则关于变更公司名称及证券简称的公告，公告内容显示，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，证券简称也相应变更为“中国铁物”。
紧接着，落款为中国铁路物资股份有限公司董事会的机构于1月8日，发布关于变更公司名称及证券简称的公告。至此，这场持续数年的一汽夏利资产重组的事件正式告一段落，而一汽夏利这个名字也将走进历史。
对于一汽夏利变更中国铁物，其实早在2019年12月，一汽夏利发布公告，内容显示一汽夏利控股股东中国第一汽车股份有限公司将持有的控股股权，无偿划转至中国铁路物资股份有限公司，这也就意味着，划转完成后，铁物股份将成为一汽夏利的控股股东，而公司实际控制人仍为国务院国资委。
曲折的一汽夏利资产重组路
回顾一汽夏利资产重组过程不难发现，一汽夏利走到今天这个地步是多种因素共同作用的结果。这不并意味着一汽夏利过去没有辉煌。1986年，第一辆红色两厢轿车以CKD（进口散件组装）方式在天津汽车制造厂下线，时任天津市市长的李瑞环在试驾后说：“我们自己生产的轿车，华夏得利，就叫它夏利！”夏利凭借亲民形象，性价比高特点成为当时许多城市出租车首选，在2004年，夏利品牌宣布第100万辆汽车下线，夏利成为中国市场内第一个跻身百万辆俱乐部的自主轿车品牌。
冰冻三尺非一日之寒，1999年成立的天津夏利在2002年与一汽联合重组，一汽集团作为股东对于一汽夏利持股比为50.98%。转攻小车市场的一汽夏利进入到2010年后，随着其他竞品品牌强势发力，一汽夏利因品牌弱化，产品滞后，渠道薄弱等原因，销量出现直线下滑。一汽夏利作为一汽集团旗下为数不多的上市公司，其主要利润来自于自制一汽丰田的股份收益，而一汽夏利的主营业处于亏损状态。根据财报显示，一汽夏利从2014年-2018年累计亏损超过75亿元，2019年亏损更是达到14.81亿元，同比暴跌4068.32%。
由于亏损严重，去年4月份，一汽夏利在被深圳证券交易所实行“退市风险警示”处理，股票简称由一汽夏利变更为*ST夏利。事实上，这并未一汽夏利首次“带帽”，在2013年至2014年期间，一汽夏利由于净利润出现连续两年亏损，导致公司首次“带帽”。
为了“保壳”一汽夏利也做过多项尝试。2015年12月，一汽夏利将动力总成资产和研发资产以28亿元出售给控股股东一汽股份。2016年作价25.6亿元，出让旗下天津一汽15%股权。两年后也就是2018年3月一汽夏利开始筹划转让旗下一汽丰田股权，一汽夏利同时还剥离不良资产，同年9月，一汽夏利将子公司一汽华利以“1元”价格卖给了拜腾汽车，1元只是象征性价格，附带还有一汽华利净资产-11.84亿元，还背负着8亿元的债务及5462万元职工薪酬。同年11月，一汽夏利发布重大资产重组公告，向控股股东第一汽车股份有限公司，出售持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权。
2019年10月，一汽夏利与南京博郡进行重组，共同出资成立合资公司一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。在2020年3月，一汽夏利发公告宣布企业名称和法人代表已完成变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法定代表人变更为黄希鸣。可惜好景不长，仅仅变更6个月后，*ST夏利发布公告称，天津博郡按照其股东会决议，自2020年8月1日起停产停业（期限3个月），一汽夏利退出博君汽车。
告别汽车业务有序退出市场
此外，针对外界普遍对一汽夏利彻底走进历史看法，崔东树给出了自己的解读，在他看来，一汽夏利之所以会出现资产变更，这是国家在对其进行的有序退出，正是决定其有序退出，才有之后的连锁反应，这是属于市场正常表现而已。