电车汇消息：2月25日，理想汽车发布了2020年第四季度财报，财报显示，理想汽车2020年第四季度总收入为41.5亿元人民币（6.355亿美元），较上一季度增长65.2％。其中汽车销售收入为40.6亿元人民币，较上一季度增长64.6%。2020年全年收入94.6亿元，远超2019年的2.84亿。
展望2021年第一季度，理想汽车预计该季度总收入在29.4亿元人民币（4.506亿美元）至32.2亿元人民币（4.935亿美元）之间，较2020年第一季度增长约245.9％至278.8％。车辆交付量为10500至11500辆，同比增长约262.6％至297.1％。
理想汽车创始人李想在财报中称，理想将加快第二代增程平台和纯电高压技术的开发，坚持豪华智能电动车的品牌定位，丰富产品线，推出更多的智能电动车型以覆盖更广泛的家庭用户需求。2022年理想将推出基于全新架构的全尺寸高端SUV，目前正在规划常州工厂的技术改造工作。
提问：理想汽车2020年第一季度公司交付量预计环比下降，请管理层介绍一下下降的原因，是供给还是需求的影响？
沈亚楠：我们认为单月销量环比小幅下滑并不代表产品销量遇到瓶颈，单款车销量过月5000仍然说明理想的产品具有很强的竞争力。
2021年1月份，我们的销量是5379辆，2020年12月销量是6126辆。这两个月平均每月销量为5753辆，符合公司的增速预期。2月有中国的春节，销量肯定会受到季节性影响。
同时，考虑到北方地区近期的疫情影响，所以我们对2021年一季度的销量指引作出了较为保守的判断。但随着门店的扩张和疫情的有效控制，我们有信心销量会逐步提升。
预计2023年推出纯电车型
提问：上海市在2023年对特定车型不再提供免费绿牌，这个政策对理想汽车会有什么影响？
2023年政策开始实行，会促使用户提前购买PHEV和EREV车型。预计2022年会达到AF牌照销量高潮,对我们2021年及2022年的销量会有帮助。
上海的销量在我们2020年销量占比仅约9%，所以上海的政策对公司整体影响较小。截至2020年底，非限牌城市销量在我们的累计销量占比超过55%，布局是十分健康合理的。
我们同步也在加快纯电平台的研发和车型的推出，预计2023年推出纯电车型。
会加速纯电动的研发速度
李想：之所以使用高压纯电平台，最核心目的是让整个充电体验、速度、效率能够大幅提升。因为要大规模地替代燃油车，最重要的是要让电动车的整个补能体验、补能效率能够接近燃油车。
所以我们一直在研究超快充。无论是国家现在整个法规的发布，还是技术，其实已经达到了相对成熟的阶段。所以我们会加速纯电动的研发速度。
整个高压纯电平台上，其实最核心的是四个层面的技术：
一是电池的充电倍率，要达到4C及4C以上，要保证电池的寿命和电池的稳定性、安全性。在这方面，我们虽然会使用供应商产品，但自己也会投入大量研发，和供应商一起来研发。因为这和以往的只有1C或2C的电池需求和安全性是不一样的。
二是电驱动系统，必须得使用碳化硅了，同时整个电气设备、电机效率也会变得不一样。
三是热管理系统，因为400kW的快充不能只是一个瞬间，要尽可能让整个充电速度保持在较高的功率上，这时候对车的散热构成了最大的挑战。所以热管理非常关键。在面对零下20度、25度这种超低温的天气情况下，采用领先的二氧化碳为冷媒介质方案的热管理系统可满足制热需求，它同时也能满足400年千瓦大功率充电条件下的冷却需求。这些是我们技术研发的根本，所以这是第三点热管理的部分。
最后是高功率充电网络，要达到500A和400KW的充电网络。包含整个充电设备都是我们自己研发，最终实现用户端10-15分钟充电80%的充能体验。由于商业效用非常高，除了国家会有官方公共的充电设施以外，我们自己也会投资建设大量的充电设施。
今天我们只覆盖了30-35万的价格区间，接下来会非常有效地对15-50万的价格区间进行完整覆盖。同时，面向未来，我们还是坚信，我们最核心的动力和任务是能够有效地替代燃油车。EREV技术和高压纯电技术，两个平台的产品都会丰富起来。通过最有效的用户体验，加速更多的用户从燃油车转化为电动车。
在做BEV的时候，形态不会采用传统汽车的形态。鲸鱼的理念是让用户获得更大的空间，鲨鱼是让用户获得更好的性能。
提问：今年渠道开设的指引以及公司针对单店销量是否仍维持一家店百余辆的经营效率？
沈亚楠：公司已进入第二个战略周期，在这个战略周期，公司会在未来几年发布更多车型。
因此，公司不会将单月店效100作为单一目标。为了将店效维持在比较健康的水平，我们会在今年及未来几年大力推进门店铺设，为2022年起多款产品的发布做好准备。
最开始有几十家造车新势力，快速出车的企业大部分都夭折了。那些快速造出来的车并没有什么竞争力，后边（生存下来的）都是很耐心在造车的，推出了好的产品的。
大家可以想象一下，4年后理想汽车会发展成什么样子。
第一，从销量和用户规模而言，到2024年底，我们会有一年大几十万的销量，可能已经有非常大的用户规模和品牌积累。
第二，从实打实的基础建设而言，到2024年，我们会有上千家服务网点，给用户提供全面的服务。同时，我们自己的工厂和供应链，也能够为我们后面突破百万辆提供非常好的基础的支持能力。
第三，到2024年，在第二个战略周期，我们会有非常丰富的产品，从15万到50万元价格区间的完整覆盖，为用户提供全面的服务，产品和技术也都会变得非常成熟。
今年研发费用至少要达到30亿
王凯：就2021年的计划而言，我们将在研发方面投入更多资金。2021年，我们将为打造全新的、规模化、可升级系统架构做准备。该系统架构涵盖新一代高级驾驶辅助系统、计算机系统和我们自己的汽车操作系统。我们将于2022年发布这套系统架构。
与此同时，我们的产品除了拥有与竞品相似的功能之外，还会给客户提供一些全新的功能。在工程师方面，我们计划将研发人员总数翻倍，因此，建设上海研发中心也是此次扩张计划的一部分。面对竞争，我们有信心能在效率方面证明自己的实力。去年，我们在财报方面的表现就已经充分证明了自己。
因此我们相信，随着研发规模的迅速扩大，我们将在自主研发科技领域听到更多的好消息，比如自动驾驶技术。
提问：理想对研发费用的总规模以及研发费率的预期是怎样的？
李铁：2020年的研发费用主要是作为2022年新车型的早期研发投入。今年，我们的研发费用将进一步增加，达到至少30亿元人民币。
王凯：未来，上海研发中心将比照北京研发中心的配置，打造更多的车型，承担更前沿的研发活动。关于ADAS团队，现在我们总共有超过300名工程师。截至今年年底，我们会将这一团队拓展到600余人。
净利润转正主要是短期理财产品投资产生收益
提问：有没有考虑过用磷酸铁锂电池而不是用三元电池。
沈亚楠：关于磷酸铁锂电池（LFP），我们没有在增程式电动车（EREV）平台上使用磷酸铁锂的计划。主要有以下两个原因。首先，目前市场上的所有磷酸铁锂产品都无法完全满足我们提供给客户的产品性能需求，因为EREV与纯电动汽车（BEV）的性能需求不同。其次，电池成本占BOM总成本比例较小，使用LFP给我们带来的成本效益并不大。
但是，在下一阶段，在推出纯电动车型的过程中，两条线路我们都在研发探讨，之后肯定会在纯电动车型上同时考虑三元锂电池和磷酸铁锂电池的使用。
提问：理想汽车2021年是否会战略性地选择低一点的利润率来获取高一点的市场份额？在量价平衡的过程中，管理层如何看待利润率的目标？
李铁：2020全年毛利大约为16%。我们预计2021年毛利为19-20%，主要是因为产量提升、BOM成本下降和制造费用下降。
关于净利润，因为我们正在增加研发投入，我们会扩张网点布局，所以我们对净利润不提供指引。四季度净利润转正主要是因为短期理财产品投资产生收益。
提问：理想汽车在海外是怎么样的战略？
沈亚楠：首先，我们的终极目标是成为世界领先的智能电动车领军者。因此毫无疑问，我们将参与全球市场竞争。
过去几年，我们将重点放在了中国国内市场，但同时，我们也在不断试水全球市场。尤其是今年，我们将继续扩展海外市场研发，开展海外市场产品及渠道规划，包括设立海外办公室。