2月4日17时许，许广高速南往北方向676公里路段，先后发生5起交通事故，涉事部分车辆起火。
图源：新京报
2月5日，记者从湖南省高速公路交通警察局获悉，许广高速公路望城段4日下午发生5起多车追尾交通事故，已造成16人死亡。
据了解，事故发生后，当地消防救援队伍立即调派182人、30车赶赴现场，全力开展抢险救援工作。据记者从应急管理部了解到的情况，5日，应急管理部已派工作组赶赴许广高速湖南长沙段交通事故现场指导处置。
图源：光明网
初步调查显示，前后约10分钟内共发生5起交通事故，1起事故造成7人死亡、涉及车辆7台；3起事故各造成3人死亡，分别涉及车辆11台、10台、9台；另1起事故未造成人员死亡，涉及车辆12台。
事故另造成66人受伤，伤者已及时送医院全力治疗，其中8人伤势较重，生命体征暂时平稳。
事故发生后，湖南省公安、交通运输、应急、消防、卫健等部门救援人员迅速赶赴现场，联动长沙市区两级政府积极开展现场搜救、伤员救治、交通疏导等工作。
事故现场情况
目击者：现场火光冲天，空气中有不少烟雾，还有焦糊的味道，“有的小车被大货车挤扁了，甚至有的小车被顶到了大货车上面。”
网友拍摄的视频显示，现场多辆轿车和大货车撞到一起。4日晚10点40分左右，一位在现场的网友表示，目前事发地明火已被扑灭，“有的车都烧成空架子了，事发地两公里外还在堵车。”
目击者李女士告诉记者，4日下午5点10分左右，她的车在望城高速出口前被堵住了，她下车查看，发现现场火光很大，空气中有烟雾，还有焦糊的味道，“有的小车被大货车挤得严重变形了，甚至有的小车被顶到了大货车上面。”
图源：兰州新闻网
目击者曾先生表示，他于4日下午5点半左右经过事故现场，事故现场在望城收费站附近。他提到，4日是小雨天气，能见度较低，影响车辆行驶速度。堵车后，他听到了疑似爆炸声，还看到了多辆消防车。他在现场大概堵了两个多小时，7点钟才下望城高速。
湖南省交通运输厅：汲取教训
2月5日上午，湖南省交通运输厅党组书记、厅长马捷主持召开紧急会议，传达贯彻湖南省委、省政府领导关于长沙市“2·4”许广高速望城互通处多车追尾事故的批示精神，调度全省交通运输领域安全生产工作。
图源：湖南交通运输
马捷要求，要深刻汲取长沙市“2·4”许广高速望城互通处多起多车追尾事故教训，加强与气象、应急、网信等部门的协调联动，做好低温雨雪、冰冻团雾等极端天气预测预警、应急保障和舆情监测处置工作。各分管厅领导要认真贯彻落实省领导指示批示精神，分块分线进行调度，全方位全覆盖开展安全生产检查，压实工作责任，确保万无一失；要紧盯易引发群死群伤事故的风险点，聚焦“两客一危”车辆、水上客渡运、工程建设等重点领域、重点对象，加强道路运输、水上运输、在建工程的安全管理和路段巡查，强化安全监管和风险隐患排查整治；要强化应急值守工作，加强重大灾情和工作情况报送，畅通信息报送渠道，加快信息传递速度，提高信息的及时性、准确性。
疑问一，高速公路防团雾，是恒久的课题。如何有针对性地加强预报、防范？如何提高驾车人应对能力？
疑问二，行车安全意识如何进一步提高？如何遏制某些车主的“无知无畏”？
事故原因预测
事故原因预测：团雾
事发路段为团雾易发路段
事故原因目前尚未公布，记者通过搜索“许广高速”发现，湖南省高速公路交通警察局曾于2019年发布245处湖南省年均发生3次以上团雾的高速公路路段，明确距离许广高速起点658公里、669公里、683公里、688公里四个路段均为团雾多发路段。
图源：大皖新闻
其中，距离许广高速起点669公里到终点675公里路段多发团雾的月份是10月、11月、12月、2月、3月、4月，年均发生3次团雾。此次发生多车追尾交通事故路段便在该路段附近。
图源：齐鲁网
此外，有网友发布消息称，在事故发生前经过涉事路段时曾遭遇疑似团雾。在其发布的行车记录仪拍摄的视频中显示，2023年2月4日16：51分，车辆在经过望城出口后遭遇一团雾气，可见度低，路过的车辆打着双闪，车速缓慢。
一位事故亲历司机在接受媒体采访时也表示，2月4日17时左右，在路过有“望城”路牌的高速岔口后，发现前方一片白雾，什么都看不到。几秒后，车子前方突然出现一排碰撞堵塞的车辆，司机虽然紧急采取了措施，还是蹭到了前方车辆，随后又被后方的车辆多次追尾。
事故发生后，公安部及湖南省交通运输厅等召开紧急会议，均提到要做好恶劣天气交通应急管理和防范。2月5日，公安部召开紧急视频会议，部署全国公安交管部门汲取教训、举一反三，进一步加强道路交通安全管理，精准分析道路交通安全风险，提前做好恶劣天气交通应急管理和防范，深入推进人、车、路等突出隐患排查治理，严管“两客一危一货”、6座以上小客车等重点车辆，严查“三超一疲劳”、酒驾醉驾等严重违法，广泛开展交通安全宣传警示提示，严防发生群死群伤道路交通事故，坚决确保人民群众生命和财产安全。
“团雾”对交通的影响有哪些？
一、降低能见度
能见度是日常生活和科研实验中经常用到的一个数据，气象学将能见度定义为正常情况下人眼在实验天气情况下，可以从天空背景下看到和辨认出黑体目标物的最大距离。能见度会受到很多因素影响，但其中最重要的因素有3条，分别是：大气透明度、目标物和背景视亮度的对比、视觉对比阈。大气透明度可以表征大气的混浊程度，是影响能见度最直接的原因。目标物和背景视亮度的对比是人眼分辨外界目标事物的主要依据。视觉对比阈是目标物缩小到不可分辨的临界亮度对比值。
二、降低路面附着系数
车辆制动需要依靠轮胎与路面之间的摩擦力来降低速度。当团雾发生时，由小液滴组成的团雾与空气中的尘埃或灰尘结合形成路面附着物，夹杂在道路与轮胎表面之间，使得轮胎与路面的摩擦力减小，制动距离延长。不同的路面其附着系数并不相同，同时路面是否干燥也会影响路面的附着系数。
三、增大驾驶员负荷
驾驶员的感知过程需要依靠多种感官共同作用从外界环境摄取信息进行处理得到结果，而视觉在这一过程中会占据相当大的比重，尤其是对车速的判断和感知，很大一部分影响因素取决于能见度。
当能见度高于100m时，驾驶员会高估车速；能见度低于50m时，驾驶员会低估行车速度。能见度越高越容易高估自己的行车速度，能见度越低越容易低估行车速度。
“团雾”难题能否破解？
专家：准确预报团雾难度极大
据公安部消息，团雾多发于每年11月至次年3月季节更替时期，常出现在高速公路、雨后山区等路段，具有出现突然、难以预测、预报的特点，驾驶人遇到这种情况时会瞬时失去视线，本能急踩刹车，极容易导致车辆追尾。我国每年都会发生多起团雾导致的多车相撞事故，造成严重人员伤亡和财产损失，因此团雾也被称为交通安全的“隐形杀手”。
据了解，我国气象部门对雾的监测主要通过地面实况观测和气象卫星资料反演等手段，地面观测主要针对单站单点的观测，卫星资料主要对大范围的雾及其动态进行监测。此外，气象部门还与高速公路管理部门合作，在高速公路沿线布设能见度自动观测仪器，用于进一步监测能见度。
但对于团雾，中国气象局天气预报室高级工程师张恒德表示，团雾存在明显的局地性特征，不仅会在大雾中数十米到上百米的局部范围内出现能见度更低的雾，在大范围天气状况较好的情况下，也有可能出现极小区域的团雾。此外，因为团雾的突发性、尺度小、浓度大等特征，也使常规观测资料和卫星很难及时准确地捕捉到团雾信息。“目前，气象部门对大范围的雾预报能力尚可，但对于团雾的准确预报难度极大。”
“团雾”预警，有哪些先进案例？
江苏：高速公路恶劣天气低能见度与团雾数字监测预警方法创新实践研究
2019年5月，国内首次大规模覆盖450余公里、实现数字化分级交通安全管制的“恶劣天气低能见度与团雾数字监测预警系统”在江苏东部高速公路全天候上线运行。
经历近三年的重复季节气候、昼夜和多种恶劣天气环境考验和算法优化，获得决定性科技成果。
充分利用现有高速公路监控系统及ETC门架摄像机，基于驾驶人道路场景视感共识，提出道路交通能见度新概念及车道标线、防护栏或小汽车轮廓等能见度目标物新视角，运用AI视频流分析技术，结合路侧感知、边缘计算和云网物联等新一代信息技术，把握道路短临时空数据需求特征，实现雾霾雨雪沙尘烟等恶劣天气低能见度与团雾及变化态势实时精准的道路短临时空数据监测预警。
2019年11月9日，两位中国工程院院士领衔，由交通安全管理、气象预报、信息工程和AI视频分析多部门高级专家参加评审，专家组一致认为：“系统将气象能见度概念与高速公路特定应用场景结合，创造性地运用现有视频监控设施和人工智能、大数据等技术，为高速公路上实时能见度播报和团雾监测提供了好用、管用、性价比高的解决方案，达到了国际先进水平，填补了国内外空白。”。
算法结构上主要AI单点计算单元和AI路段分析单元两部分。AI单点计算单元接入道路视频监控信号并实时计算监控视频画面的道路能见度，单点计算单元每分钟1-2次的频率，计算结果汇聚到AI路段分析单元；以交警大队连续管辖路段为一个基本AI路段分析单元推送计算结果；值班交警（大队）值班室平台或手机确认后实行本级管理权限内（或上报）管制预警和解除措施。恶劣天气道路低能见度监测摄像机布设间距1000-2000m，水网和山区等团雾多发路段布设间距加密至500-1000m。根据道路通行环境安全管理需要设置系统循环计算周期，进行全天候道路视频监控点位的视频流分析，实时、连续、精准计算道路低能见度（0-500米区间）下降或回升态势；适应不同时期建设的道路监控系统无补光、无红外夜视标清等老旧摄像机的正常计算。
系统主要以监测、计算和统计道路气象数据为基础，结合通行条件、路面状况和交通流状态等时空数据综合分析，实时计算恶劣天气低能见度与局地团雾分布、形成过程和发展态势，向（人工和自动机器）驾驶人和交通、公安、路政及其他高速公路运营管理部门推送发布数字化分级管制恶劣天气低能见度与突发团雾短临实时预警和适时预报态势信息，及时提出优化交通安全管制策略建议。
另外，系统数据处理中心可对道路交通数据融合共享和历史数据挖掘分析，通过“模型+概率”算法得出局地低能见度气象及突发团雾易发路段规律，提出工程性防范措施建议，如合理加密视频监控点位、布设路侧智能诱导灯和智能定向声音警示装置等。
2020和2021年系统智能监测江苏东部高速公路发生的全部197和203起雾霾、降雨、降雪等恶劣天气道路低能见度事件，其中153和190起强浓雾和特强浓雾（含46和23起局部路段小尺寸团雾）事件，实时预警率均为100%。
宁夏：高速安装智能化团雾诱导系统
记者从宁夏交投高速公路管理有限公司获悉，为应对高速公路团雾这个“顽敌”，让出行更为安全，京藏高速公路关马湖段智能化团雾行车安全诱导系统正式启用。
此次安装的系统是联合重庆交通大学，依托宁夏高速公路网典型风险路段交通安全保障提升关键技术研究科研课题，联合开发应用的团雾路段智能诱导系统。
该系统24小时不间断地为所有高速公路行车的司机提供服务，能够在团雾环境下提前预警。系统借鉴了高速铁路“闭塞区间”防追尾原理，车辆通过该路段时，雾灯会以“黄色”“红色”灯光变化进行感应，提醒司乘人员注意安全，保持好车距。在大雾、雨雾、暴雨等恶劣气象条件下自动启动，以黄灯或红灯为途经车辆提供警示和安全引导。
近年来，宁夏交投高速公路管理有限公司着眼于装备设备技术升级、智能化数字化应用，积极引进团雾智能诱导系统、隧道智能巡检机器人、“智慧锥桶”智能防闯入预警系统等“四新”技术和装备，不断提升高速公路运营管理水平。
湖北：武汉高管气象监测“黑科技”实时监控恶劣天气
日前，武汉交管局高等级公路大队指挥室接到武汉气象台大雾黄色预警，高管大队迅速反应，立即启动恶劣天气应急管理工作预案。指挥室利用视频监控和交通气象监测系统不断巡查起雾情况，同时增派巡逻警力，加强巡逻力度。
图源：武汉交警
交通气象监测系统主要有气象检测站，控制软件平台、LED提示屏等单元组成，气象检测站主要设置在团雾多发的桥梁临水路段。该系统可以准确检测路面能见度、水膜厚度、冰层厚度、湿滑系数等路面状况，并能通过控制软件平台及时预警。
6时许，交通气象监测系统发出预警，武汉外环高速武湖大桥、杜公湖大桥等地点能见度只有100米，已影响道路正常通行。“以雾为令”，指挥室立即利用交通气象监控系统的LED诱导设备管理功能，通过辖区沿线LED提示屏发布雾天安全提示信息。同时通知巡逻民警通过警灯、车顶显示屏字幕及喊话提示提醒驾驶人谨慎驾驶，就近驶离高速公路或到服务区暂避。通知执勤民警协调高速公路管理部门对沿线收费站进行交通管制，同时根据路面能见度采取限制车型、间隔放行等方式及时疏导滞留车辆。至11时许，外环高速能见度逐渐恢复正常，交通管制解除。
高管交警提醒：驾车出行时，请提前了解天气情况，尽量避免大雾天气出行。如在高速公路途中遇突发浓雾，要保持镇定与冷静，降低行车速度，迅速打开雾灯、示廓灯、危险报警闪光灯，不要贸然超车，切忌就地停车，避免发生碰撞、刮擦和追尾事故。同时在确保安全的前提下，就近选择出口驶离高速公路或到服务区暂避，等待雾气消散。
受强冷空气及地势影响，广东交通集团所属惠清高速迎来开年最大团雾天气，路面能见度较低，对司乘出行产生较大影响，为预防和减少因团雾天气导致的交通事故发生，惠清高速快速反应，积极采取多种措施，全力为广大司乘出行安全“保驾护航”。
精准提醒，动态实时监测
团雾来袭，惠清高速信息中心接到气象部门团雾预警后，及时收集和掌握天气、路段、事故等信息，重点对惠州段K309-K313南山1号特大桥、广州段桥头隧道至石榴花隧道群等频发团雾天气路段及事故多发点加强视频动态监控巡查，实时掌握路段能见度以及车辆通行情况，切实做到突发事件早发现、早应对、早处置。
信心中心负责人胡遐亮表示，“一旦发现或接报团雾警情后，信心中心立即在沿线电子情报板连续发布预警信息，在隧道广播系统重点提醒过往车辆进入团雾、隧道群路段，提醒司乘人员谨慎驾驶，开启雾灯，注意控制车速、车距，及时驶离高速或驶入就近服务区。”
硬件增设，完善交安设施
“我们辖区内现共计设置黄闪灯252处，K309至K313团雾路段双向增设2块单悬臂团雾路段警示提醒情报板，增设‘团雾路段，谨慎驾驶’固定标志牌3块。”惠清高速路政大队负责人周卫东介绍，这些交通安全警示设施在团雾天气交通事故预防工作中发挥了重要作用，保障高速公路更加安全、畅通。
协同联动，力保安全畅通
面对团雾天气带来的严峻保畅形势，惠清高速加强与高速交警大队的联系，多次召开团雾路段综合治理研究分析会议，制定应急预案，明确应急措施，根据团雾高发频率、多发路段，采用团雾重点路段、次重点路段分级管控，发现团雾，各方联动应急响应，交警现场巡逻，路政人员雾区驻点，及时处置。
路政部门根据团雾分布情况，科学安排人员，明确职责分工和具体措施，加大对辖区团雾多发时段、多发重点路段的巡逻密度，在团雾路段路肩应急驻点警示，采取通过反光警示标志、报警灯、预警喇叭、车载显示屏提示等措施，警示过往车辆，注意团雾，控制车速、谨慎驾驶，达到及时发现隐患，消除隐患的目的，确保广大司乘安全畅通出行。
雨雪雾等恶劣天气行车，要注意什么？
遇雨雪雾恶劣天气，要降低车速，保持好车距，严防发生追尾事故。
高速公路上发生事故，要尽快将车辆移至应急车道，将车上人员疏散到安全地点，并打开危险报警闪光灯，摆放警告标志，避免发生二次事故。
雪天行车
慢行车缓刹车
冰雪路面车轮容易打滑，车辆在行驶过程中车速要慢，避免猛加速或猛刹车，油门要缓缓踏下或松开，制动以点刹为主，轻踩轻抬。尽量走有车辙的路线，不要轻易尝试走被冰雪覆盖、路况不明的路段。
保持车距
慢转弯
遇到弯道，尤其弯度较大的弯道时一定要提前减速，注意其他车辆的动向，特别是弯道会车时，请做到不抢行、不催促、有序慢行。
控制灯光
如果能见度不高，或者雪正在下的时候就应该开启前后雾灯，以便让别人能及时发现你。
打滑怎么办
如出现侧滑，要把稳方向盘，方向盘要顺着打滑方向轻轻地转，待车辆回正后，再轻轻地踩刹车，直到整个情况完全控制住。
雾天行车
正确使用灯光
低速行驶保持车距
尽量避免超车
大雾天气能见度低，不利于观察相邻车道及对向来车情况，要尽量避免超车。同时也不能轧线行驶，否则会有与对面车辆相撞的危险，在弯道和坡路行驶时，应减速慢行。
不要急刹车
突然急刹车，后车往往来不及反应，从而导致追尾。若需要刹车，可连续轻点几下刹车，不仅可以起到提醒后车的作用，还有助于控制车速。
喇叭提示雾天行车，必要时可以鸣笛，有助于其他机动车、非机动车以及行人判断你的位置，有效防止意外发生。清除车窗雾气
雾天多发于秋冬季节，这个季节气温低，车内容易起雾。应及时启用前后窗除雾、后视镜除雾等功能，并将出风口朝向前挡风玻璃，消除车内雾气。必要时还可以准备一些除雾剂，放在车上备用。
遇到事故正确处理
雨天行车
清除雾气
雨天开车出门前要检查雨刷器，如果开车途中车窗有水雾，就把空调调到吹风挡，风口朝向挡风玻璃，用风力把雾气驱除。
减速驾驶
要放低车速，不要急踩刹车，否则汽车很容易“跑偏”，减速时避免急刹车造成侧滑。
转弯勿急
雨天开车转弯容易侧滑，所以转弯时要慢，转过弯之后再恢复正常车速。打方向盘要轻柔，不要猛打方向盘和猛踩刹车。
减少变道超车
下雨天，视线不佳，道路湿滑，行驶中尽量减少来回并线、变道和超车，尽量选择跟车，不抢风头。
加大车距
由于雨天容易侧滑、刹车距离延长，所以，行车时要尽量不与其他车辆并排行驶，适当拉大与前后车的车距，以免发生剐蹭、追尾等事故。
阴雨天视线较差，要打开近光灯、示廓灯和前雾灯。如果雨势较大，可以开启后雾灯，以便更容易被后车发现。